要分辨兩兄弟最簡單的方法是看誰是雙頭碟設定。雙碟是400ie，單碟是250ie。因為兩兄弟的乾重相差了三十公斤，所以400ie的煞車系統必需要比250ie強。

從帳面上看400ie的馬力和扭力都比250ie強很多，但在實際試騎時，分別沒有想像中大。這並不是說兩兄弟沒有分別，只是沒有令人驚喜的分別。XEVO 400ie和250ie兩者在0-60km/h加速力的分別，還不及X-7 250ie和Carnaby 200兩者的分別大。

原因是400ie的引擎活潑程度，不及250ie般勤力。250引擎擁有較高的壓縮比，轉數上落很輕快很活躍，加速力不但沒有被沉重的車身拖慢，而且加速力比車身更輕的X7更強！在同一段上斜直路比較時，我們很驚訝地發現，XEVO 250ie在直路尾的時速，竟然比X-7高出約15km/h。

在窄路調頭時，XEVO 250也比400更容易做出調頭動作，雖然兩者軸距相差50mm，但分別主要來自重心，250的重心明顯較400低。而且在開開停停時，250的傳動系統表現更順暢，車身 抖動更細少。所以日常駕駛或是在市區出入，選擇250絕對會比400更適合。

而論及我們最關心的操控性和整體平衡性，X7 250ie則勝過XEVO 250ie。X7雖然比XEVO輕6公斤，但優勢主要是靠駕駛姿勢和重心分佈而來。我們覺得，X 7的頭尾輪重心分佈較XEVO平均，處理彎道的能力也較XEVO 250優勝。在一些落斜的彎道，X 7可以很放心地不收油不落迫力地衝進去，同一環境下，XEVO即使不落迫力，手指也要放在牛角上戒備。可見兩者在操控性上，有明顯的信心分別。

但X 7的舒適性和配套性便不及XEVO。老夫老妻的話，X 7的雙騎空間也略嫌擠迫。XEVO有乘客尾靠背，座下也可安放兩頂大頭佛。如果閣下通常都是單騎走天涯，偶爾行好運可以招呼新相識上車的話，選擇X7便會有較親密的雙騎享受。

不過對於只愛佩戴大頭佛頭盔的人來說，X7座下未能如XEVO般收納full size頭盔，便始終有點不便。畢竟仍然有很多年輕人未能接受電單車安裝尾箱。

如果說Carnaby 200偏向跑城市，而XEVO偏向跑快速公路的話，X 7的落墨點便在中間，兩者都能兼顧，而且相當稱職。

在大力士500面前進行同場測試上斜爆炸力，排氣量只有198cc的平地臺大轆綿羊卡樂B當然變得弱小。再加上前後輪圈直徑都是16吋設定，令Carnaby在上斜時表現，遠遠不及X-7 250ie。

不過在落斜時，輕靈和穩定都可以同是在Carnaby身上找到。尤其是處理不平路面的危機時，卡樂B都是輕描淡寫地便把問題淡化。

纖窄車身和實用的平地臺，對新手非常友善。雙腳可以更容易落地，女騎士即使穿裙，雙膝也可以緊湊地靠合在一起。

無論以售價或是以車重來說，Carnaby 200都是負擔最輕的一員。不過因為車身的細小，大男人坐上車便會感到駕駛空間不及其他師兄般寬闊。以騎慣坐車的人轉騎綿羊，過渡期或適應期，應以 駕駛X 7 250ie為期最短。

Nexus 500充滿硬橋硬馬的特色。操控它的氣力也比操控其他車款為多。直接進取的駕駛姿勢，對座高的設定相當敏感。把座位由最低調至最高，頭擔的操控會有明顯分別。要找出最理想的設定，車主必需細心調節尾避震及座高。

排氣量達到460cc的大力士，缸徑高達92mm，比起XEVO 250的72mm或是XEVO 400的85.8mm都要大，所以Nexus的引擎除了表現「牛」之外，在低轉的抖動也是五者當中最高的。

撇除極速數值和rolling start加速爆炸力的優點之外，大力士500的另一優點是在同一速度下，引擎轉數較其他師弟低。以同一速度比較，Nexus正在用5,000rpm，而XEVO 400ie則是6,000rpm，XEVO 250ie更用上8,000rpm才能跑相同的速度。可見大排氣量引擎在減低機械損耗和力隨心發的能力，足以彌補車價上或耗油上的差額。