18 Feb 2008 BMW F 800 GS 海外試騎 - 靚車檔案

Words: Tor Sagen/Photography: Arnold Debus & Daniel Kraus

事實上在非舖裝的路面上行車，感受會比一般道路更深刻。我和放掉了部份胎氣的F 800 GS一起感受連綿六十多英哩，地勢起伏不定的南非山頭.........飽呀！

F 800 GS的座高雖然有880mm，但因為座位前端的形狀有收窄，配合窄車架，我仍可雙腳著地。如果你不喜歡高座位的話，可以在訂車時講明要低座位版本，那座高可降至850mm，是項服務完全免費。

新車的腳踏、轉波桿和迫力掌都佈置得頗為就腳。即使我穿上笨重的越野型長靴，仍感到舒適並操控自如。後座似乎比前座更舒適，腳踏的高度和位置，即使是長途行車，都會讓乘客感到舒適。

可惜F 800 GS的把手在駕駛時仍傳來有少許震盪，如果把這些沙石過濾掉感覺會更高級。
　

GS版引擎不前傾的原因，是爭取空間，佈置更佳的散熱效果。因為GS在一、二波行車的時間會比S版多，所以必需製作面積更大的水冷散熱柵，水冷套路也經過改良，務求GS版引擎的溫度可以穩定在工作範圍以內。把引擎「棟直」所節省出來的空間，可以更自由地擺放排氣岐管和起用21吋直徑的頭輪圈而不會對拖曳距有太大影響。

F 800 GS的水冷直二引擎配合電噴系統，可製造出最大馬力85bhp/8,000rpm和最高扭力8.46kg-m/5750rpm。轉波最佳時機是在5000rpm之前，因為轉數再高對車速也沒有幫助。另外如果你想使用辛烷值91度平價電油的話，你必需把車交回給BMW調較點火供油程式，但峰值輸出便會下降了。

令人失望的是，F 800 GS的加速力並沒有想象中強。「棍棍有力」的情況並沒有出現，雖然它的極速可以慢慢爬上200km/h以上，但我寧願它的極速低一點，交換多一點衝刺感。幸好F 800 GS使用鏈傳動，可以更改牙數改變加速特性。如果是軸傳動的話便絕望了。