24 Mar 2007Yamaha Majesty The Premium Sport 新車速報

 撰文：東名/Dave   資料提供：Yamaha總代理 萬里達車行有限公司
前言：Yamaha Majesty 250在1995年初推出時震動全球車壇，開啟了重型豪華綿羊的發展機遇，造成現在百家爭嗚的局面。Majesty 250在00年推出五圓錶的YP250，在02年初推出的Majesty 250C，都是大受歡迎的作品。

在04年Yamaha推出Majesty 400，同步在日本推出Grand Majesty 250。Grand Majesty 250和Maxam 250分享著相同的引擎，但調較上傾向馬力輸出。不過因為價錢問題，在沒有駕駛執照等級制規範的香港車友，直接購買Majesty 400當然更化算。所以在香港市場上可以這樣說：在04年後Majesty 250便沒有新款推出，同期Honda Forza開始推出加減波設備，Suzuki的AN400也越玩越精彩，令Majesty 250腹背受敵，受到同門師兄YP400和其他對手的夾擊，YP250確實在香港市場上沉寂了一段時間。

在2007年3月22日，Yamaha發動機株式會社宣佈配備「YCC-AT」全新Majesty 250 THE PREMIUM SPORT將會在5月31日公開發售！

新車加入keyless無匙撻車系統(Yamaha稱為Stylish Key)和遙控開啟座位功能。變速系統採用YCC-AT智能變速，再配以新引擎、新車架、新避震和全新亮麗外型。最正係電單車終於出現按鈕式撻車，而不再像洗衣機般「擰」完再「按」。

以下是三款近代Majesty 250的規格比較，可以見到The Premium Sport Majesty是徹頭徹尾的全新設計。雖然新車的引擎活室採用鍛造鋁合金製作，但馬力和扭力仍受到廢氣管制而輕微下降，但真正表現要留待將來有機會實際試騎時才可再下評語。
　

2007 Majesty 250
The Premium Sport 規格表

 2005 Grand Majesty 250
規格表(行貨只有YP400)		 2002 Majesty
規格表

引擎形式

 四衝水冷SOHC 四氣閥 單汽缸 四衝水冷DOHC 四氣閥 單汽缸 四衝水冷SOHC單汽缸

缸徑 x 衝程

 68.0 mm x 66.8 mm 66.0 mm x 73.0 mm 69.0 mm x 66.8 mm
壓縮比 10.8 : 1 10.8 : 1 10.0 : 1

總排氣量

 249 cc 249 cc 249 cc

最高馬力

 19ps/6,500rpm  24ps/7,500rpm  22ps/7,500rpm 

最大扭力

 2.2kg-m / 5,000rpm  2.5kg-m / 6,500rpm  2.3kg-m /6,000rpm 

車架形式

 鋼管車架 鋼管車架 鋼管車架
傳動系統 YCC-AT智能變速、皮帶傳動 無段式自動變速、皮帶傳動 無段式自動變速、皮帶傳動
燃油供應 電子燃油噴注 電子燃油噴注 化油器

前懸掛系統

 套管油壓前叉 套管油壓前叉 套管油壓前叉

後懸掛系統

 單筒油壓避震附預載調較 雙筒油壓避震附預載調較 雙筒油壓避震附預載調較

輪胎(前)

 110/90 - 13 M/C 55P 120/80 - 14 M/C 58S 110/90 - 12

輪胎(後)

 140/70 - 12 M/C 65L 150/70 - 13 M/C 64S 130/70 - 12

前掣動系統

 剎車碟  剎車碟  剎車碟 

後掣動系統

 剎車碟 剎車碟 剎車碟

長 x 闊 x 高

 2175 x 780 x 1185mm 2230 x 780 x 1380mm 2140 x 770 x 1165mm
前傾角 / 拖曳距 27° 00′ / 106mm 27° 00′ / 100mm 28° 00′ / 103mm

軸距

 1550mm 1565mm 1535mm
最少回旋半徑 2.7米 2.6米 2.7米
最低離地距 110mm 120mm 120mm

座高

 700mm 750mm 700mm

乾重/濕重

 175kg / 188kg 194kg / 210kg 159kg / --kg

油缸容量

 12公升 14公升 12公升
What is 「G.E.N.I.C.H.」? What is 「YCC-T」 ? What is 「 YCC-I」?
Yamaha開始提倡「G.E.N.I.C.H.」理念來增強人車關係。全名是「Genesis in Electronic engineering aimed at New, Innovative Control technology based on Human sensibilities」，中文即是......老編斗膽，抄襲某手提電話的口號套用為「創新科技、以人為本」：) 2006 YZF-R6配備了YCC-T(Yamaha Chip Controlled Throttle)電子油門。

使用傳統油門的電單車，供油量的多少是由駕駛者決定。使用電子油門的R6，人腦決定的供油量，要先經過ECU電腦批核，如果電腦認為不恰當的話，會再調整供油量。

電腦按照氣溫、風盒的進氣壓力、含氧量、曲軸位置、引擎轉速、引擎溫度、油門位置等資料，以每秒一千次的運算速度來決定最後供油量。

 在07年YZF-R1率先採用的YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake)晶片控制進氣系統，利用伺服馬達來改變入氣行程的長度。

YCC-I會在引擎低轉時營做出一個較長的進氣行程來提升進氣慣性。

而在引擎高轉時，則縮短進氣行程減低進氣慣性，從而在不同轉數之下都能營造最佳入氣流量，是提升性能和駕駛樂趣的高科技設備。

What is 「YCC」?
全寫「Yamaha Chip Controlled」。躍馬電腦晶片管控....管控d乜野？暫時Yamaha在不同車款上推出了三種晶片管控系統。分別係「YCC-T」「 YCC-I」「 YCC-AT」。
What is 「YCC-AT」?
「YCC-AT」全寫是「Yamaha Chip Controlled-Automatic Transmission」，是躍馬的晶片智能自動變速系統。由你選擇既行走模式、扭油角度、車速、和引擎轉数，透過I-S智能轉波 分析來決定最適當的波段。「YCC-AT」共提供三個行走模式，分別是「DRIVE」 「ASSIST I 」「ASSIST II」，駕駛人能選擇上述模式來改變Majesty的動力和變速特性。
「DRIVE」模式強調動力供應平滑，注重行車舒適性和慳油表現。

「ASSIST I」模式提供較強烈的駕駛風格，引擎保持較高轉數以營做敏銳的加速反應。

 「ASSIST II」模式的「I-Shift UP」提供有次序地上高波來享受加速感樂趣。

無論你在任何模式，想在入彎前拖波減速儲轉數，都可以用左手拇指按「I-S」開關按鈕，啟動「I-Shift DOWN」功能。

尾避震系統採用全新的Progressive Mount臥式中置單筒設定。好處除了是強化車尾動態穩定性之外，也可降低座位高度，和進一步增大行李艙容量至60公升。新車的行李艙開關更率先採用「雙揭式」開關設計。在狹窄的環境中，可享有更便利的操作。


Yamaha 2007 Majesty The Premium Sport 精彩CG爆機短片
總結：與其說是總結，不如說是感想。現在日本三大250綿羊都有keyless start和智能轉波系統。智能轉波系統的複雜程度，令人聯想起日本的電飯煲。以前的電飯煲只有一個開關按鈕。現在的電飯煲又多燈又多掣，相當複雜。「簡單複雜化」被日本工業家發揚光大，由家庭電器到電單車設計，都有運用到「簡單複雜化」這原則，轉化成為推陳出新的營商手法。