全地形試駕2012 Range Rover極光Evoque

Video / Photo /Text /Design：Dave

多謝Land Rover代理的邀請，iBike代表隨團前往深圳和其他香港傳媒一起試駕體驗2012 Land Rover Range RoverEvoque在公路、山路和封閉的越野場地內，體驗Evoque的卓越性能 。

今次活動.Land Rover共提供了十八臺Evoque予傳媒試駕， 當中有五門版也有三門coupe版。絕對是國際新車發佈會的規格。

iBike 試駕的車輛共坐三人，iBike代表和另外一位記者輪流駕駛，而另一位沒有國內駕駛執照的記者則全程充當專業乘客，提供乘坐感受。

今次活動全程食宿接待都是商務式貴賓級豪華規格，詳情在此不表，我們還是回到正題，先看看新車的基本介紹：

起初以為Evoque光靠花俏外型都夠賣車，但相處下來，發現原來Evoque竟是真材實料，除了靚仔之外，要操控有操控，要馬力有馬力，攀山涉水也難不到它。開著極光，打開全景天幕，人的心情真的會變得開朗，人也變得更年輕。

來港版本只有最便宜和最貴的Pure和Dynamic，售價約為港幣六十五萬至七十八萬不等，視乎裝備和配套而定。

而今次 iBike試駕的是上齊最多架生的Dynamic版本。眉頭不皺地把價值港幣七十八萬元的名貴汽車駛進泥水之中，筆者還是第一次。看著水蒸氣從車頭蓋冒出，真是爽呀。

由位處於尚在試業階段的深圳主題公園歡樂海岸之內的極光之城拿車開始，我們依據GPS預設的指示行車，前往 深圳東部的茵特拉根火車旅館。沿途經過鬧市塞車，快速道路和連綿的蜿埏山路。

Evoque 2.0直四Turbo機器的表現，和Audi的Q5 2.0T極為相似。當積極駕駛時，調較油門動力變化未夠線性。以積極的步閥開車，提速表現相當輕快，加速很有衝刺感。Turbo在引擎2200轉左右時便開始作動，推背感湧現。 但收油時引擎牽引力頗重，如果油門控制得不好，乘客會感到相當難受。這是細容積的Turbo機器的特性，所以筆者偏好大排量的NA引擎，澎湃的輸出比較線性，乘坐感更高級。

把行車模式轉為彎路模式後，油門反應更敏感，收油時引擎牽引力更重。Evoque這時候便化作一道極光，在彎中超越前方慢車，不消幾個起落便 消失至無影無縱。筆者深深體會到Evoque的身手，足以媲美高性能房跑車，動態表現似乎沒有受到車身高度和重量所影響。攻彎時車身傾側情況輕微，車尾 動態活潑，起初第一次扭入急彎時低估了Evoque的靈活性，結果發現扭軑扭多了，車頭差不多直指向內彎。適應過後便知道Evoque相當喜歡彎道。

如果Evoque的方向盤和制動可以再做得重一些，駕駛樂趣可以更高。相比之下，BMW X1 2.5的操控手感較Evoque重，但可惜2.5 NA機器沒有相應豐厚的動力配合，駕駛時感到有點浪費氣力，還是駕駛Evoque樂趣較高。而Evoque在很多方面都勝過Q5，包括無可爭議的外形、動力表現、車廂寧靜度和越野能力。當然Evoque的價錢都比它們貴。只要不是追求在140km/h時爆油再上時還要求有推背感， 極光的240hp馬力和34.7kg-m扭力相當夠用。
　

第二點是Evoque車身偏高，同時腰線也高。結果是窗口細，如果鄰線有房車入了盲區，會比較難察覺盲區有車存在 ，駕駛者一定要養成擰頭望check盲區的良好習慣。高而窄的尾窗也大幅度削減了後方視野。泊車只能看泊車鏡頭，不可能從尾窗觀看後方情況。

得到Hill Start Assist功能力幫助，Evoque在急斜的路段停車，放開油門，不踩制動，車身也不會溜後。

強勁的Haldex四驅系統，能因應四輪不同狀況來分佈扭力，即使車身只有對角兩輪可以發力，其餘兩輪凌空，也難不到Evoque，單靠剩餘兩輪甚至一輪，都可以把車身帶離險境。

Evoque可以接受的最大傾斜角度和越過障礙物的能力在規格表中有詳細說明。參考外國試車短片，Evoque的越野能力，遠勝Q5，也勝過X1。
　

要讓HDC充份發揮需要兩個因素，首先是駕駛者要完全信任，啟動了HDC落斜時便不要再踩煞車，否則解除了HDC後駕駛者再放開制動腳踏便大件事。

第二個因素是斜路越長越斜便越好，讓系統有充份時間感應到斜坡和作出準備。

五門版當然較三門coupe版實用，但如果買Evoque當買玩具的話，當然買coupe版。反正Evoque車尾的行李空間不算多，索性把後座摺起放平，既可增大儲物面積，又可謝絕閒雜乘客。

正如本文開首所說：開著極光，打開全景天幕，人的心情真的會變得開朗，人也變得更年輕。