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23 Mar 2005 台灣除了綿羊還有輕型機車喔！ - 趣味花邊 |
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| 摩托車是台灣市民最廣泛使用的交通工具。截至2004年止，全台灣摩托車登記數量為1,279萬輛，實際使用率高達79.5%。根據台灣交通部最新資料顯示，過去十年間摩托車數量持續以4.6%的幅度增長，「人均擁有摩托車」和「每公里摩托車密度」均高居亞洲第一位。以每家庭擁有電單車數量計算，屏東縣和彰化縣平均每個家庭擁有2.4輛，其餘也14個縣巿的家庭均擁有兩輛以上摩托車。 | ||||
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| 摩托車的環境污染問題嚴重，台灣交通部一直鼓勵民眾搭乘公共交通工具 。但事實上仍有80%的受訪者使用汽車、摩托車等自有交通工具上下班。在公共交通工具不太普及的中、南部地區，用私人交通工具上下班的比例更高達97.24％和95.68％。 | ||||
| 擁有捷運（城鐵和地鐵）和完善交通設施的北部地區，使用私人交通工具的人也佔73.36％。 其中北、中、南地區使用摩托車上班的比例分別為44.7％、56.5％和66.5％。 分析人士指出，摩托車體積小、行動方便、停車不收費，因此在交通高峰時間最受上班族歡迎。先騎摩托車到捷運車站，再搭乘捷運到工作單位，成為台北地區上班族獨有的交通方式。 台灣機車族當中，除了速克達之外，有另一種輕型打檔車（棍波車）的族群。 打檔輕機在台灣一直是扮演商用車的角色，但近年來，由於學子們看了日劇中木村拓哉騎著ＴＷ的模樣後紛紛效法，於是紛紛騎起了打檔車。 |
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| 直到最近，才又醒了過來，各家車廠才又推出新車 台灣時下年輕人的打檔車選擇不若十年前，車種少，且性能亦不如多年前的車種但是市場的潛力仍然相當可觀，因此台灣也生產蠻多的休閒用打檔輕機，為各位一一來介紹： | ||||
| 三陽的野狼125： 搭載CB125引擎，循環四檔，單缸頂置單凸雙汽門引擎OHC-2V野狼125早年是一部商業用車。在台灣經濟起飛之時便已經存在，也是當年許多年輕人心中的夢想車。 當年台灣車廠多仍生產打檔輕機，速克達則是相當高昂的享受，三陽當年生產野狼125就是因為價格便宜，成為台灣當年的國民車。 |
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不論是年邁的老伯，還是年輕的學子，都深為野郎的魅力所吸引，如果台灣哪條街上沒超過20部，那可真奇蹟了，圖中是今年所生產的野狼傳奇，由於野狼125算是人們眼中台灣經濟奇蹟的重要文化產物之一，因此新車命名為野狼傳奇，這也是為何野狼仔會深植人心的緣故。 |
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哈特佛雲豹150/125 搭載CG150/125引擎，循環5檔(可換國際檔)，單缸底置單凸雙汽門OHV-2V哈特佛(HORDFORD)是由光陽所技術支援的一家車廠。目前規模並不大，相信了解台灣車壇的朋友都知，早年跟本田有合作關係的兩家機車廠，便是光陽跟三陽。 而了解本田小型發動機史的朋友應該也知道本田的ＣＧ跟ＣＢ引擎稍微一提好了。 |
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| 上圖便是雲豹150，搭載的是跟金勇一樣的CG150－OHV引擎，也是僅次於野狼最受歡迎的車種，但是由於排氣量大，且改裝國際檔較容易(原為循環檔)，因此在性能市場中較野狼受歡迎。 | ||||
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光陽KTR150/125 搭載光陽HO125引擎，循環５檔(能換國際五檔)單缸單凸四汽門OHC-4VKTR是一部完全自開發的打檔輕機。 這顆引擎也是光陽的創舉，由於光陽早年的CG擁有本田的完全授權，因此便以CG當作概念造出了這具引擎。 這具引擎外觀有些許跟CG引擎類似，但不同的是這具引擎為OHC且為四汽門的配置，引擎加裝了平衡軸，加速的震動宛若速克達般微小。 |
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| 上述車種的耐用性都不錯，與許多速克達一樣，有許多車友皆自組車隊騎車環島旅遊。而野狼125更創下36小時環島一週的紀錄，且價格相較於天價的重車，硬是平易近人許多也因此受到許多學生族群的喜愛。 這種車在香港或許比較沒有市場，但還是介紹一下給大家認識一下，其實這車種台灣現在仍有生產的不少，各家車廠都有，如三葉也有生產SR150，但以上述三種最大宗，算是主流，因此介紹給大家，這種車的優點是體積小，較速克達省油，耐用度也佳，且較重車方便，娛樂價值也高，有機會，希望大家能試試：) |
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在台灣哈特佛原廠也有生產200cc型的雲豹，在2004年底開始上市販售。雲豹200為了抵消 ohv引擎的震動，也有平衡軸的設計。和150相比不同處有許多，例如鍊條改為520規格，尾搖臂和曲軸箱也完全與150cc不同。 以上圖片為台灣奇士雲豹車隊提供，據說拍照時還未正式販售。 |
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台灣機車市場 以往報導：
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