28 Sept 2004 The President & CEO of Ducati - Mr. Minoli 訪港專訪 趣味花邊

Photo/Text: 老Day
如果在意大利想約Ducati Motoholding S.p.A.的集團總裁兼行政總監Mr. Federico Minoli做訪問的話，恐怕要過五關斬六將，被助手團折騰半天才會獲得三分鐘的會面時間.......
一個上海F1賽車場，把全球車壇的超級猛人都吹來中國和香港。當中包括Mr. Monoli。這位日理萬機的大紅人在看完F1後順道訪港，視察一下Ducati在香港的分銷站。鐵騎網誌有幸被安排和這位全球集團總裁兼行政總監作近距離接觸，當然非常開心，一於借訪問為名，偷師為實。

被普羅車迷視為偶象的一級車手，其實只是幕前的一枚棋子。老編一向認為，操縱一切的幕後玩家才是長玩長有的真正主角。所以擁有廣闊視野和無上智慧的商界猛人，才是老編所景仰的對象，而今次可讓我們知道，世界級猛人是如何看我們的電單車世界。
iBike問: 相比起日本電單車和美國的H-D，你會如何界定Ducati電單車的位置？
Mr. Minoli: Ducati是一個獨一無二的電單車品牌。當日本電單車是由Point A去Point B的好工具，H-D是代表某部份人的生活品味時，Ducati是一份帶著熱情和執著的高性能成人玩具。

我們的顏色很基本很簡單，紅、黑、黃都是經典而有力的顏色。我們不是為了市場需要而去製造電單車，而是為了我們的喜愛而去製造電單車。每一臺Ducati電單車，都包含著歷史、風格、操控和科技，這絕不是其他牌子的電單車所能比擬的。
iBike問: 那麼世界上有沒有其他電單車，可以和Ducati相提並論？
Mr. Minoli: 我認為只有H-D在品牌打造的成就，能和我們比較接近。但H-D的電單車是為直路而生，而我們的電單車則是為了彎路而生。如果你生活的地方只有直路而沒有彎路，我沒有話說。

iBike問: 對於Aprilia董事局不接受你們的收購建議，你有什看法？
Mr. Minoli: 其實真正的話事人是銀行。在商言商，銀行當然會尋求最大利益。Piaggio表面提出的條件較迎合銀行家的口味，但我相信當中仍存著變數。反而我們真正有興趣是收購Moto Guzzi。
　
iBike問: Ducati的產量不算多，車款相對其他車廠也不夠全面，有沒有計劃改變這現象？

Mr. Minoli: Ducati不會盲目追求增加產量，也不會盲目增加車款。我們所追求的是一種珍貴的感覺。有很多商界朋友曾提議Ducati為何不生產綿羊，甚至是借名讓他們生產，我們都一一拒絕。Ducati代表熱情，更代表著性能。我們必需要好好保護這形象，所以綿羊絕不在考慮之列。

由於我們的電單車，很多工序都是用人手製作。日本電單車賣的是產品，Ducati賣的是作品。如果某車款的銷售數據不理想，日本車廠會馬上不喜歡這型號。但我們不同，每一臺我們製造的電單車，無論熱賣與否我們都一樣由衷地喜愛它，為它感到自豪和驕傲。
iBike問: 在MotoGP賽事中，Ducati表現未能符合世人的期望。而Ducati的揚威主場WSB賽事也門庭冷落，請問你們怎樣看這局面？
Mr. Minoli: 受到MotoGP賽例所限，我們的V2引擎的確受到相當大的考驗。但我絕不同意WSB門庭冷落這說法。Yamaha和Suzuki會在明季賽事中重返WSB，而若果你有在歐洲看過WSB賽事，便會看到入場觀眾仍為賽事著迷，而WSB鬥至最後一圈甚至最後一隻彎的緊湊節奏，都是令人著迷的原因。

習慣勝利的我們，不會浪費天文數字去開發一臺全新引擎。除非MotoGP的賽例有所更改，否則我們會繼續投放主要資源在WSB賽事身上。贊助商十分現實，他們資助了超過八成以上的賽事費用，所以我們不能交白卷。由始至終，Ducati賣的仍是性能，在賽車場上爭取好成績十分重要，我們沒有時間做陪跑的角色。
iBike問: 世界都在一窩蜂地打著中國市場的主意。Ducati在這方面有什麼盤算？
 相對於其他對手，我們沒有他們這麼樂觀。Ducati是昂貴的玩意，我們也打算一直保持著這地位。我們不會為了遷就中國的國民收入而推出平價作品。環繞著有錢人的消費市場，我會說如果能在上海賽車場定期舉辦一些訓練課程和Ducati Track Day，在幾年之間能聚集到數百臺Ducati跑車便已經很好。

iBike問: Ducati旗下的車款之中，你最喜歡的是什麼？
Mr. Minoli: 老實說，每一臺我都喜歡。如果從消費者角度出發，調查報告指出Monster系列最受歡迎。因為狂野的形象，是吸引異性的好工具...哈哈。其實我對Ducati的入門階選擇也很喜歡，例如2005年推出的S4R的入 門版S2R，和Multistrada 620都是很有意思的作品。當然最喜愛的是預計在2006年推出，限量三百臺的MotoGP Replica，每臺售價高達十五萬歐元(一百五十萬港元)，怎會令人不喜歡？哈哈...

Mr.Minoli和Ducati HK工作人員合照留念 (左起：Danny，Tony，Mr. Minoli，Stephen)
iBike的事後感想：
受到歐元匯價升值的影響，Ducati在出口銷售的增長上受到一定的打擊。加上工資上漲和越來越高的營運成本，Ducati的營商環境不算可人。翻查DMH在2004年六月公佈的上半年財務文件，EBITDA(Earnings before interest, taxes, depreciation and amortisation)是一千九百六十萬歐元，比起上年同期下跌了一百二十萬歐元。照2003年度的除稅前總業績錄得五百多萬歐元的虧損來看，04年Ducati的業績相信不會有太大的驚喜。

為了理想而活，總需要一點勇氣，一點傻勁，再加一點傲骨才能堅持下去。經營Ducati也許不是一門最賺錢的生意，但它標誌著人類對機動二輪車的無盡追求，讓現在人的感到興奮，也讓未來的人感到回味。

短短一席話，老編在這位世界級的集團總裁兼行政總監身上，看到何謂「敬業樂業」，何謂「知己知彼」。因為清楚自己的定位和角色，所以「有所為而有所不為」。

企業營運可以粗略分為兩個模式：Leader和Follower。顧名思義Leader是領導者，角色負責創新和提高業內標準。相對於只需模仿的Follower，Leader一定會是辛苦得多。但Follower也不易為，模仿者必需反應快捷，才能盡快把Leader的模式套用在自已身上。

Ducati和鐵騎網誌都是在自己份屬的範籌內長期擔任Leader的角色，數數手指鐵騎網誌己踏入第六個年頭，我們會繼續擔任Leader這角色，正如我們之前所說：「被人不斷模仿，也許是我們的榮幸」，相信Mr. Minoli一定會同意這句說話。