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DCT十週年車款應用及大事回顧，值得細看 |
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不受引擎種類局限雙離合品器波箱在汽車界中雖然常見於各大車廠，但在電單車界中，卻只有Honda率先在2010年成功研發應用在電單車身上，並取得專利權。情況一直維持至現在，轉眼十年過去了，仍然未有其他對手可以埋到Honda身。要做到連綿無縫變速，又能兼顧到即時的油門響應性，又要對應大馬力輸出，只有Honda的DCT波箱，而絕不是有聲冇畫的CVT波箱。
自2010年以來，HONDA在歐洲已售出超過14萬輛配備雙離合器波箱DCT的電單車。DCT波箱的應用並不受引擎種類所局限。事實上，HONDA應用DCT的車款有十款之多，引擎佈局由直二至V4，甚至水平對向六汽缸也有DCT波箱選擇。
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67％車主選擇DCT要數第一代突破性性應用，當然是2010推出的VFR1200F巡航跑車。雖然當時市場上會有人抱著懷疑眼光，但事實證明，DCT波箱的好處是傳統波箱做不到的。DCT轉波的速度和順滑性，直接把騎士所需的轉波技術降低。換句話說，本田的電單車變得更親民更易用！
部份車款例如Integra和X-ADV只提供DCT波箱，但在其他車款例如Africa Twin、NC700/750和Goldwing等車款，HONDA仍然提供傳統波箱讓車主選擇。直至2019年，選擇DCT或傳統波箱的人已經接近一半一半。而選擇Goldwing的車主們，更有67％是選擇DCT波箱。
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不斷成長，不斷進步Honda DCT的成功，很大程度上歸功於該技術的不斷發展。對換檔平穩性和正時性的改進，以及與各種不同車型所需的騎行特性相匹配的適應性。例如，針對Afrcia Twin和X-ADV，以越野為重點的“ G開關”附加功能，以及旗艦GL1800 Gold Wing豪華旅航車上與Hill Start Assist，Walking Mode和Idling Stop等功能，都令車主讚不絕口。
其中一個重要改良，是推出了“自適應離合器功能控制”。當油門位置最初從完全關閉或完全打開的位置更改時，該功能使用DCT系統的電子控制使離合器“打滑”一些。這確實有助於轉波時感覺更順滑。另一方面，CRF1000L和X-ADV上採用的“ G”開關，可減少離合器打滑的情況，從而給後輪牽引帶來更直接的感覺。特別是在越野時，這可以使騎手進行受控的滑行。最後，借助金翼上的線控油門，Honda還將系統與騎行模式相關聯，這也有助於縮短換檔時間。在最新的CRF1100L上，與IMU鏈接確實有助於改善轉角時的換檔正時，因為IMU提供了有關傾斜角度的精密信息。
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