十分鐘認識英國Norton Motorcycles電單車

很多人都聽說過Norton Motorcycles這個產自英國的電單車品牌，但在香港代理PAM在2016年引入香港之前，近十數年在香港卻很少有人見過實車。因為它曾經一度停產了超過四份世紀，二十多年在這個行業銷聲匿跡。

不跟風，不盲目追求規模，切合實際，積極調整是Norton良好的經營思路和工作態度。其實Norton有如美國的Indian，同樣有著悠久的歷史，更是英國三大摩托車品牌之一。嚴格上來說，Norton甚至可以說是世界上最古老的摩托車品牌之一。

1898年，英國一位叫詹姆斯·蘭斯敦·諾頓的年輕人創立了Norton公司，起初他的企業只生產自行車零部件。可是年輕的諾頓不是一個鼠目寸光的人，他想製造一種更快捷和省力的交通工具，贏得更多的利潤。有了這個想法，他就考慮是否需要在動力方面想點辦法，直到1902年，這個問題才得以解決，第一輛Norton電單車誕生了。當然，這輛電單車外形非常簡單，只是一輛加強版的單車，在大樑上加了一台來自比利時的引擎。

Norton經過多年不斷鑽研，終在1908年推出新車，引擎更是自主研發，排氣量達到633cc，採用SV側置汽門設計的引擎。這款SV側置氣門發動機可以說是經久不衰的經典設計，在相當長的時間裡，它都是Norton主打車型的動力裝備。在第二次世界大戰中，這款發動機也立下赫赫戰功。這種現象真是很難想像，第一次自主研發的項目，不僅一炮打響，而且歷久不衰，為Norton創造了一個奇跡。

Norton自主開發的勢頭迅猛，並且捷報頻傳。在1909年，Norton在法國倫敦的銷售處展出了8款不同的電單車，其中2款的發動機是其他廠家的，其餘6款的發動機都是Norton自主研發，研發速度之再實在令人再吃一驚。

在1926年，4前速變速箱和鼓式制動系統被定為Norton的標準裝備，還有便利的初級傳動自動潤滑系統，這些設計受到同行們的一致好評，也吸引了更多的買家。但諾頓並沒有因為有經典暢銷的引擎便不再革新。相反，Norton集中財力和人力研發更先進的動力系統。

從1926年到1927年，Norton工程師華爾特·莫爾設計出頂置凸輪軸引擎（OHC），儘管結構比側置氣門複雜，但抗爆性能和高轉速性能都得到了很大的提高，因此有效提高了動力。該款引擎上市後銷售火爆，而且剛一問世就幫Norton贏得了榮譽：在1927年賽車手本尼特，駕駛著一輛配置了OHC發動機的Norton戰車，在人島TT賽中橫掃群雄，勇奪當年SeniorTT大賽的獎盃。此後Norton這款OHC戰車繼續稱霸世界公路比賽很多年，威名顯赫。

Norton Motorcycles不但在賽場上稱霸，在戰爭中也立下軍功。早在第一次世界大戰期間，英國政府就與俄國簽訂合同，由.Norton向俄國軍隊提供軍用電單車。在第二次世界大戰期間，Norton再次為盟軍提供總數超過10萬輛的軍用電單車。考慮到這些電單車將會在條件惡劣的戰場上使用，為了保養和維修的便利性，Norton為這些摩托車配置了技術簡單的側置氣門發動機。

Commando961 SF MK II

單座設計的Commando961 SF MK II，前避震採用OHLINS 43mm全可調式倒立式前叉，後避震是OHLINS製品。配上Brembo制320mm浮動式前雙碟與Brembo徑向式對向四活塞卡鉗。迫力手泵和液壓極力子泵都是Brembo出品。

頭燈配上碳纖維小風擋。引擎採用NORTON 961cc氣冷並列雙缸引擎，每汽缸兩氣門設計，前方小小的散熱柵是機油冷卻器。壓縮比為10:1缸徑和衝程分別是88mm x 79mm，最大馬力是80ps，扭力則為9.2kg-m。

DOMINATOR

Dominator版最特別的地方除了是全車採用手工打造之外，更採用大量的碳纖維製品，並且全部在英國的Norton工廠製作完成。引擎部分與Commando 961完全相同，也就是在同樣的車型平臺上做出不同風格的車款。全手工打造的鋁合金油缸相當精美。Commando961的後避震是雙筒設計，而Dominator則是採用運動性能更強的中置單筒避震設計。

二戰結束後，Norton計劃開拓美國市場。經調查後發現，美國民眾最關注的電單車比賽是一項名為Daytona200的比賽。因此，Norton在1948年為這個比賽組建了一支車隊參賽，為了增加人氣和勝算，他們高薪挖到了當時在美國家喻戶曉的美籍賽車手斯蒂夫·蘭瑟菲爾德和法蘭西斯·比爾特。

當然，自身實力才是奪冠的決定性因素。Norton的OHC引擎比當時其他廠家的側置氣門發動機要先進得多，於是Norton車手連續奪冠，以至於1952年比賽組織者不得不強行禁止使用OHC機器參賽這種荒唐的自保措施。

在研發車型、擴大市場的同時，Norton當時在賽場上更是叱吒風雲，所向披靡。Norton早期賽車：有著漂亮的電鍍件，鼓式制動，細排氣管，裸露的引擎，自行車式的彈簧座位。憑藉性能淩厲的戰車過關斬將，獲得很多榮譽，以下是部分成績記錄：

1924年：本尼特駕駛一輛配置了OHV發動機的Norton賽車，勇奪SeniorTT冠軍。本尼特在比賽中的平均速度超過97公里/時，創下了TT大賽的記錄。

1932年：比爾·雷西在法國蒙特雷賽道再次刷新最高速度，創下了177公里/時的速度記錄。

1949年:Nortotn在賽場上佔據絕對優勢。喬夫·杜克駕駛Norton賽車贏得了Senior Manx GrandPrix比賽冠軍。同時，由杜克、歐利弗和亞提·貝爾“三劍客”組成的Norton兵團，在法國蒙特雷賽道大顯神威，在350cc和500cc兩個組別的比賽中總共創下21項世界記錄！

1950年：由麥克·坎德雷斯兄弟設計的“箭羽”車架被用於Norton的廠家賽車。“箭羽”車架採用雷諾531材料製造，具有輕量化且堅固耐久的特點，是當時最先進的車架，以至於成為其他廠家衡量本廠賽車車架性能的一個參照物。這一年，採用了“箭羽”車架的賽車為Norton帶來殊榮，杜克以令人驚歎的速度摘取SeniorTT的桂冠，而貝爾在JuniorTT中冠絕群雄；更令人吃驚的是Norton車隊獲得“大滿貫”，將SeniorTT和JuniorTT兩個級別賽事的冠軍、亞軍、季軍全部打包回家！

1960年: Norton依然是賽場上的霸主，在英格蘭短途賽道上的領軍人物是著名的麥克·海爾沃德、菲爾·瑞德以及德雷克·敏特，而他們跨下的駿馬全是的Norton車。[

1966年，成立了Commando專案的研發小組。Commando與以前的車相比做了很多革新。比如它採用了全新設計的車架，它將發動機和曲軸箱作為一個整體，有效地起到了減震的作用。此外，油箱和車尾部分都是採用玻璃纖維製造，既輕巧又堅固；制動系統組態了雙缸蹄式前制動器（是屬於鼓式制動的一種，一般鼓式制動有兩個制動蹄，一主動一從動。雙領蹄式就是兩個制動蹄都是主動的，雙領蹄制動力比領從蹄強）。1967年在倫敦電單車展上，Commando一鳴驚人，受到公眾的熱情追捧。

1973年4月，850cc的Commando首次亮相。儘管該車的發動機排量增大，但功率與原來的750cc的發動機相近。做出這樣的改動，是因為諾頓調查到750cc的Commando引擎內的軸承和缸頭墊圈不是很可靠，於是根據顧客的需要降低了850cc Commando引擎的設計強度，以獲得更好的耐久性和可靠性。

1975年3月，Norton推出的改進型850cc MK3 Commando，這款車採用了電撻，在當時還是很新穎的配置。但Norton仍保留了腳撻裝置，因為當時的蓄電池技術不夠先進。此後，Commando的基本規格沒有發生變化，直到1977年10月生產出最後一款Commando。生產歷時10年的Commando廣受歡迎，並在1968年至1972年間連續5次贏得著名機車雜誌MCN的“年度最佳摩托車”殊榮。

上個世紀90年代，Norton再次興盛起來，就是因為它的一款車Commando，它是讓Norton重新復興的功臣，Commando系列在Norton發展過程中佔據了重要地位。