2011 Kawasaki S-KTRC & KIBS 系統解說 - 知識技術

Text: Dave  資料提供：泰力摩托車中心

KTRC是為了濕地駕駛安全而設，而S-KTRC則是為了用盡輪胎抓地力而設。在全速運動時，輪胎一定會有少許滑動。S-KTRC系統每五微秒進行計算並監察頭尾輪胎的轉動差異，引擎轉速、油門位置、打滑程度和加速強度等數據進行分析，按不同情況容許輪胎有不同程度的滑動。所以這套智能仍能容許車身在加速中順滑起頭動作。但如果沒有加速但又有急勁起頭動作的話，系統便會介入停止動力。

動力選擇共有高中低三段模式，可按照路面不同的磨擦力情況而選用不同模式。第一段高級full power模式只適合配上最靚的跑胎在乾爽的賽道上使用。第二段中級動力才適合在馬路上使用。至於第三段低動力模式，只剩下六成功力，適用於濕地上。留意即使選擇第二段中級模式，如果油門不打開超過50%的話，反應也是和低級模式一樣，確保有錢買車，但技術不足的新手，坐上ZX-10R仍能保持一定安全。

KIBS防鎖死煞車系統(Kawasaki Intelligent Anti-lock brake system)本身是一個ABS ECU，是首次應用在市販電單車身上。一般ABS系統只會監察頭尾輪速，但KIBS會進一步監察頭制動卡鉗的油壓，並從ECU取得引擎轉速、油門位置，離合器及波段的情況。KIBS是ECU和ABS ECU的結晶品。

ZX-10R的KIBS系統主要作用是抑壓尾輪在重制動之下升起，當監察到尾輪在制動升起時，KIBS便會減少頭輪制動力度，保持車身穩定，並保持尾制動仍可使用的狀態。系統運作時並不會對制動牛角的手感有太大影響。另一方面，激烈拖波時尾輪產生不穩定的情況令尾輪跳動，當同時施予制動時，傳統的ABS系統會誤以為輪胎打滑而介入。KIBS系統能辨別這種情況而不會對尾輪制動施予任何干擾。