14-17 Mar
2006 Metzeler Sportec M3 菲律賓試胎記
知識技術 |
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Production: Loretta / Dave 協力:阿勇/勁車誌,METZERLER主辦單位
鳴謝:燦基電單車行有限公司 |
第二天我們在早上五時半便起床,check out退房,吃過早餐後便聯同菲律賓的本地代表帶領,分組出發,開始Sportec
M3的街道試胎。
還記得我在香港出發前,老編吩咐道:「如果你在珠海賽車場騎電單車用十成功力,在香港馬路騎車用七成功力的話,那麼你在菲律賓馬路騎車時,只用五成功力便好。」
他的意思是說在人生路不熟的情況下,駕駛更要小心,處處有所保留,車速切勿太快。所以我抱著飯後遊車河的心態,挑選了一組事前說車速不會很快的組別,爬上了一臺CBR600RR出發。
咦?不對勁,怎麼帶頭車手的車速越來越高?
不是說車速不會太高嗎?我如果只用五成功力的話,絕對追不上啊。只好認真一點再開快一點。
嘩,帶頭的車手開始在馬路上左穿右插,甚至利用對頭行車線超車!喂喂菲律賓的交通是右上左落,剛好和香港相反的。我還未習慣呢!看來頭車似乎是想擺脫我們多過帶領我們。
經過幾公里之後,我漸漸適應了交通情況,也慢慢地習慣了對方的步伐,Sportec
M3也一早進入狀態等著我發揮。我在享受著高速移動的同時,也開始收集Sportec M3的行車特性。 |
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當每一次重新開車,例如停車喝咖啡,加油或吃午飯後再開車時,我的表現一次比一次自在,速度也越見流暢。Sportec
M3的路噪很低,在面對前方完全陌生的路面,每一隻彎都是第一次進入的情況下,我充分感受到Sportec M3優越的抓地力和牽引性。
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捉對線位固然十分過癮,但即使走錯線位要修正也在掌握之中。車身在崎嶇的山路上行車時,輪胎更幫忙發揮著吸震的作用。落彎時車身跌得很順暢,感覺到輪胎好咬地,可以很放心地把傾斜角度加大。
在高速公路上以超過200km/h行車時,Sportec
M3表現依然如常地穩定沉著。即使路面不是太平坦,車身也只是略略震動應酬一下便算,M3的吸震性能著實了不起。當在山路上遇見崎嶇路面時,車身走位的情況不嚴重。有時尾輪輾過貓眼石,車身都不會兩頭跌。
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我發現菲律賓的交通情況有點混亂,在市郊的道路上,會有很多東西跑進馬路中。行人會亂過馬路,狗隻甚至牛隻都有機會阻擋你的去路。
最記得有一次當我正在高速行車時,遠處突然有一隻狗衝出來站在馬路中,把我嚇得立刻施以極速拖波收車。在電光光石之間,我由時速約180公里減速至完全停車的過程當中,車身都只是有少許擺動,可見Sportec
M3除了抓地力十分之強之外,在急速制動時,頭胎在承受重壓之餘仍能保持優良的操控性。
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第三天行程主要集中在八打雁賽車場(BRC)上進行。經過昨天在馬路上美妙的體驗之後,我其實有點擔心:Sportec
M3在中低溫下有理想的工作表現,那在賽車場高溫的工作環境下,Sportec M3會否吃不消呢?
尤其是菲律賓的氣溫少說也有三十多度,一個搞不好輪胎被眾人輪流策騎被跑溶跑爛啊?我還要由Batangas八打雁騎車返回馬尼拉呢!
我的擔心原來是多餘的(幸好我在事前並沒有和其他人說)。 |
Sportec M3由上午9:30開始,至到下午2:30pm,經過多人輪流激烈駕駛之後,Sportec
M3的損耗和溶化的程度仍然十分輕微,而且抓地能力和牽引然十分高。這真要多謝象牌的科技和設計,Sportec
M3在激烈工作時不會和其他輪胎一樣產生過多熱量,令輪胎得以保存更長壽命。更令人喜出望外的是,Sportec
M3在跑道上的表現,和賽車級輪胎的表現十分接近。 |
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在賽道上,我改騎YAMAHA YZF-R6。Sportec
M3給予我很大的信心去攻每一個彎。即使我入彎時不慎走錯了線位,但我仍然可以做出有效率的修正動作救車。裝上了Sportec
M3的R6,可以完全遵照我的意思入彎,沒加多也沒有減少。在賽道上我可以更放心地去體驗Sportec
M3在車身大幅度傾斜時的行車表現。我發現車身越低時,Sportec
M3的優點越明顯。穩定的行車感覺令我每一次出彎時都可以提早一點開油,或者在同一位置時油門可以比上一次再開大一點。真想不到Sportec
M3的定位雖然是一條街胎,但在賽道上仍可有如此優異的表現,這簡直是太美妙了。
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