避震全攻略【2】
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【調較避震的基本理念和方法】 |
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很抱歉這裡沒有一套即食的調較數據可以讓你馬上完美地完事。不同車種，身高體重，機件新舊，駕駛風格甚至路面情況都能影響何謂最佳設定。所以我們只能掌握一些原則，結合實際測試結果逐步嘗試才能成功。最重要的原則是避震系統萬萬不能在輪胎最需要負重來增加抓著力的時候(例如急剎和出彎時)，避震行程竟然走到底，或是彈簧竟然開始反彈。 |
兩者都會令到車體不穩定和減低輪胎抓著力。高級車種的避震系統當然會有齊以上的調較設定。但大部份車款因要顧及製造成本而有不同程度的省卻。但我們仍可透過選擇不同稠量和份量的避震油，增添彈簧調節器或更換不同磅數的前叉彈簧來改善頭擔的表現。調較避震系統主要有三方面。首先是利用負重預戴Spring Preload 來控制避震行程的長短。 | 再來是調較彈簧受壓縮時的衰減力度(Compression Damping)。最後便是改變彈簧回彈時的衰減力度(Rebound Damping)。至於尾避震方面，市面有很多aftermarket的避震品牌可供選擇。當然越多瓣數可調，便越易找到最適合你的設定。要緊記的是每次試車前只能調較一項，透過逐次逐小的改變，我們才可知道每一項調較的分別和意思。透過寫下的筆記，方便我們日後參考調較。 |
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【懸掛設定的一般特性】 |
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| 1 負重預戴(Spring Preload) | ||
| 如果前叉有得調較的話，第一項可供調整的便是負重預戴。位置便是在前叉的頂部絲帽，把絲帽扭下去便增加彈簧硬度，反之亦然。 | 我們最易犯的錯誤是把前叉過份加戴。我們先要清楚是否油量不夠還是稠度太稀，才再加硬強度。尾擔同樣是扭動彈簧圈上或下的齒輪絲帽。 | 適當的預戴營造正確的避震行程，才可以把這套避震的性能發揮用盡。 |
| 2 來回衰減調整(Compression & Rebound Damping) | ||
| 調較受壓Compression的位置在前叉底部和尾擔避震筒的頂部。回彈Rebound的調較在前叉頂部絲帽上小小的一字坑，和尾擔避震筒的底部。正確的衰減調整可以適當地吸收，儲存，再釋放彈簧的能量。不同組合可以營造不同的駕駛感覺如下： | ||
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壓縮衰減調整 |
強 | 操控表現中性 |
抓地力充裕 |
| 弱 | 柔軟輕快 |
前後懸掛表現穩定 |
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| 弱 | 強 | ||
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回彈衰減調整 Rebound Damping |
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【避震系統的維修與保養】 |
| 常見的避震系統毛病： | |
| 避震油由避震筒封口溢出溜走。 避震油過熱令質量變得稀薄，失去衰減機能。避震芯或彈簧受到過份撞擊而變得彎曲。 |
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| 保護和延長避震壽命的方法： | |
| 新的避震系統需要時間磨合run-in，此時應避免過硬調較及激烈駕駛。當駕駛完畢後要把叉筒上的沙塵抹去。避免高速行走不平坦的路面，上落行人路時也要緩慢行事。 定期更換前叉油和檢查有否漏油。洗車時盡可能用清水沖洗避震芯上的沙塵。避免長時間激烈駕駛，提防避震油過熱。 |
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