27 Aug 2003 慢車急轉彎 知識技術

　
　 　
電單車意外年年有，今年總像特別多。原因可能是多位名人巨星相繼離世有關。人包鐵，是駕駛電單車的先天性缺陷。鐵騎士需要比其他道路駕駛者付出更大的安全意識也是無可避免。所以鍛練駕駛技術，提倡警覺性駕駛，是鐵騎網誌一向十分重視的環節。

建造馬路的唯一目標，只是讓人們由A點去B點，純綷作運輸用途，並不適合進行任何速度競賽。其實電單車要玩得安全玩得過癮，速度並不是唯一的選擇。相反，慢車也有慢車的樂趣和難度。

　
　 要把電車車的車速控制在步行的速度之內前進，或進行急轉彎，難度可以比開快車更高。這需要上乘的平衡功夫和細膩操控技術。可是慢車操控所帶來的官能刺激不及快車高，可觀性也欠奉，所以一般車友 很容易便忽略了慢車技術的重要性。

在繁忙的路面上開開停停攝車罅時，欠缺慢車技術的車友便會左搖右擺，也沒法在雙線路面上一手軑掉頭。如果未能合理地掌握慢車技術，會對個人的駕駛技術進展做成一定障礙。

香港汽車高級駕駛協會有所謂「一杯水比賽」，用意考驗駕駛者對油門和離合器的操控技術是否柔順。競技方法是讓各參賽者在車頭放一杯水，然後在他們在最短時間內由A點駛去B點，經過一輪開開停停和轉左轉右後，誰人能保留最多清水在杯內者勝。

我們在上次已經指出這項比賽放在電單車上雖然很難，但並未能充份考驗電單車的駕駛技術。因為電單車轉向是需要把車身傾斜的，當車身傾側的角度越大，轉彎所需的半徑便越少，也越考驗駕駛者的平衡能力和駕馭技術 。在「一杯水」的比賽中，技術高的駕駛者可能在第一個彎便把杯內的清水倒掉了大半。

要令電單車有效率地轉向，光靠扭動把手是不足夠的。最有效令電單車轉向的方法是讓車身傾斜。我們在高速駕駛中，自覺或不知覺地使出「推軑」動作來轉向，目的正是讓車身加快作出傾斜動作。所以如何讓自己克服對車身傾斜的恐懼，也是十分重要的一環。
　
　 近日老編從書架中找到一本封了塵的日本材料，原稿是慢駛大師柏秀樹先生在機車雜誌Big Machine連載的片段集腋而成。老編重溫了他的慢駛技巧，覺得有很多地方值得讓新手借鏡學習。於是老編便動手整理資料，參考了柏秀樹先生和其他高手的意見，編錄成鐵騎網誌的「慢車急轉彎」。
　

是什麼支撐著他不會跌車呢？

關鍵在於向心力 (Centripetal Force)。轉動的車輪能保持不倒，靠的便是向心力。當車輪轉得越快，要令車輪傾斜的力度便要越大。但在慢車急轉彎中，來自車輪的向心力並不足夠支撐著車身做出傾斜動作。為補不足，我們需要尋找額外的向心力。那麼額外的向心力可以從那裡獲得補充呢？

答案是來自運作中的引擎。當引擎運作時，汽缸內的活塞上下運動，曲軸也在急速轉動，這都是提供額外向心力的來源。當騎士維持一定的引擎轉數，並控制離合器在磨擦點附近徘徊，適時適量地提供動力予尾輪，車身便可以慢速中也得到足夠向心力來支撐轉急彎所需的傾斜角度。
要令電單車能否在慢速中轉急彎或做出一個很尖銳的U-turn掉頭動作，主導成敗的關鍵在於駕駛技術。擁有一部操控上得心應手的電單車來進行慢車急轉彎練習，無疑會事倍功半，倍添樂趣。在未討論駕駛技術前，我們先看看何謂一部「好」的電單車。
　
　 1)轉向幾何
構成電單車轉向幾何的項目有軸距、前傾角、拖曳距和把手最大轉向角度。當軸距、前傾角和拖曳距的數值越少，把手最大轉向角度的數值越大，表現會越好。		 2)離地距
這不是單純指車體離地面的最低距離，而是ground clearance。即是腳踏或死氣喉在觸地前，車身能做出的最大傾斜角度。容許的斜傾角度越大，表現越佳。		 3)人車重心 - 車身重心應集中在引擎附近。坐位高度與引擎的距離，會影響著人車重心的分佈是否集中。前置低座比起後置高座會有較佳表現。車身重量輕的車也會比車身重的電單車，佔有明顯優勢。
　
慢車急轉彎
慢車轉急彎的技巧，在於五個動作的綜合運用：
          扭動把手 + 油門控制 + 離合器控制 + 傾斜車身/身體姿勢 + 後掣動控制 。
　

　

1)把手的扭動 和快車不同，慢車時把手需要更大的扭動角度，才能成功轉出急彎。很多時需要扭盡把手，方能轉出理想角度。

2)油門的控制 - (必需和離合器作緊密配合)扭油筒的操作較溫和，油門開啟角度只是少許便足夠。一般情況下都應固定油門的開啟角度，只是利用離合器和尾掣動來調整車速。為避免破壞車身的平衡，油門不應快速開和關。一般是定油操作，但當車身需要更大動力時，可以增加油門開啟的角度。波段停留在一波是最佳選擇，能在低轉時提供最大扭力。
　

3)離合器的控制
離合器的收放，是控制車速的重要工具。適當的離合器和油門運用，能營造出「行路快過你開車」的平衡技巧。我們應按照當時需要利用極力子調整傳達至尾輪的動力。
　


雙臂保持彎曲，切忌挺直                               留意手掌和把手的接合角度和力度，雙臂不要內夾
　 首先我們應尋找和熟習離合器的「磨擦點」(即引擎的動力開始與尾輪銜接的一刻)在那裡。利用半拉半放極力子桿的技巧，即所謂「跣」極力子來保持車身平衡和控制車速。扣下離合器同時增加油門開啟角度，會增加引擎的空轉，有效幫助穩定車身。
　

扭盡把手轉向時，內彎手臂容易和身體碰在一起，應該有意識地與上身保持距離
4)傾斜車身/身體姿勢
這兩部份是不可分割的技巧。直線慢駛時，雙膝夾著油缸，雙腳應 腳尖向前地平放在腳踏上，不應離開腳踏。

當電單車要轉彎時，上身採用與車身反方向的傾斜來取得平衡，是為「外傾法」。在轉向時頭部和腰部先扭向轉向的方向，放遠視線來提早計劃行車路線，減低緊急修正的機會，別望近處地下！除非你想跌車！否則視線應放在你想去的地方。利用視線帶領身體，再由身體帶領機車出彎。
　

利用外傾姿勢過彎時，可坐在座位前方的外沿，幫助平衡車身
　
　 5)掣動的控制
和正常行車不同，慢車時單靠後掣動已有足夠力量去調整車速。右腳掌輕輕放在掣動腳踏之上以便操作，移動腳掌有機會破壞平衡。避免施加前掣動，當遇上困境時施加前制動會加劇破壞車身的平衡。右手的手指請勿觸摸掣動桿，避免不經意地啟動了前掣動。結合極力子的運用，我們可以隨意控制車速而不會破壞平衡。例如當發現車速過高時，拉下極力子讓動力離開磨擦點。如車速仍然過高，輕踏尾掣動。當發現車速過低時，放開尾掣動。如車速仍然過低，輕放極力子桿進入磨擦點，讓動力重新傳達至尾輪。
　

<<練習時間>>
　
　 點解要練習？除左可以提升自我駕駛技術之外，及早練習定，遲D參加鐵騎網誌舉辦的【慢車急轉彎】慢駛比賽，做番場好戲俾人睇，唔好俾人話電單車淨係識得快，我地都識得慢o既！
　
　

      
<<第一回實況....>>