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2000 Honda CBR929RR
在真正的Honda設計中，並沒有異常的振動來警告駕駛者轉速急速上升。跟其他電單車發出輕微嗡嗡聲相比，Honda則靜如深海。因此你須盯緊轉速計，知道何時要換波，而不能單憑感覺來決定。波箱外型很美，幾乎沒有缺憾的波箱，轉波反應極好。總之，CBR929RR的波箱相當好，只需在波棍上輕輕一踩，以任何情況就可轉到下一個波段。在跑道上引擎帶來的感覺強勁，而CBR929RR設計一流的波箱，使引擎馬力輸出相當暢順，就好似一部超級勁改的600cc般平穩。但總比一架只識噴火的超級電單車為佳，但你要知道過大的馬力是靠不住的，它只會令你難於掌握操控。當其他電單車以其強大馬力在加速時都會令前輪抬起，但Honda卻仍安穩的向前走，但它一樣達到其他電單車的相同速度，只是方式不同；慨沒有的R1馬力來得強大，而加速時時比ZX9用得更準確，情況就如GSXR750差不多。
CBR929RR的引擎的唯一實際問題，就是加油的問題。當你在彎角處準備加油時，就會出現小麻煩。感覺就似一條驅動鏈突然鬆了，十分無癮。每當你需要準確的加速控制的時候，它往往就會發生問題，略嫌反應慢了一點。
而Suzuki鄭重地告知我們，新的電子燃油噴注系統比上年GSXR750的電腦運算速度及記憶體都加強了一倍。那即是說，準確度勝過舊有型號。至於銷售的情況又點樣呢？今次卻沒有公佈。的確如此，電子燃油噴注系統是關鍵所在，而一般電單車化油器要經專業調整，其實電子燃油噴注系統亦應如此。
2000 Suzuki GSX-R750
如你將原廠設定的轉數區域推後至14,000轉，就發覺這部新款的GSXR750會讓你找到更多樂趣。但750的引擎特性並非以3000rpm來攀山越嶺，但當轉速超過4500轉時就開心死了，馬力輸出已足夠應付一般用途﹗
新的GSXR750的特性是當到達7000rpm，你會發覺引擎的聲音開始轉變直到9仟時簡直就是火箭升空的感覺。感覺上GSXR不是750，但一旦作為樣板，我們就知它屬於勁車，絕對不可以因為它不是現流行之一公升車種就貶低它。在跑道上，GSXR、CBR、ZX9及R1起初都叮噹馬頭，但當速度超過200公里，流線型的啡呤便產生作用，並直達極速數值。GSXR則達到264公里，比CBR只慢了3公里， 比R1只更只慢8公里。表現不錯吧﹖我們也覺得非常驚奇。你可以說這引擎的設計是專為跑道上用的。一旦轉速上升，你就知你的情形是與別不同。在較短的直路上追得R1非常之貼。GSXR的極準確的電子燃油噴注系統及令人吃驚的加速力，給眾人留下了深刻印象。
2000 Kawasaki ZX-9R
ZX-9，當你加速時，會產生令人心悸的吵聲及震耳欲聾的排氣聲，但慢慢又會穩定下來，只有不識貨的人才會看不起ZX9R。Kawasaki的引擎一直以來都是以快見稱，而新的R1亦無例外。各種電單車的極速只有數公里的差別，ZX-9之極速是270公里，名列第三。0至100公里，比獲勝的CBR929RR只慢了半秒。新引擎十分易用，成部機都充滿力量。Kawasaki的另一個缺點是波箱，它轉波的反應最慢。
Gusbuster的推介：「Honda 的車好，Suzuki 也好，Kawasaki 都好，但Yamaha則是最好﹗」。當要用到這麼大馬力的引擎，車架必須強如精鋼，不然的話，只會是惡夢的開始。慶幸現時所有的新機車，都有可完全調節的懸掛系統，可以因應大多數駕駛者不同的體重及風格而作出改動和適應。四位試車員騎上四架機車，往返南威爾士，途經不同的公路和跑道，當中有平直的坦途，亦有崎嶇彎路，輪胎的損耗可以很大，而它們的速度也備受考驗。
在公路上一切均操控得不錯，
但在跑道上比試時就要打醒十二分精神。以往R1及ZX-9的表現最差，相對地﹐你可以真正感受到改良後的R1提升版的不同。你不用再有像從前，每當在途中彎角減速或加油時總是遇上麻煩，而恨不得停下來走人的想法。現在反而能轉彎轉得更快及保持其路線正直，直至輪胎開始失去抓地力為止。它的操控性亦改善了不少，駕駛起來更容易。當前懸掛接近最大的極限時，它仍然轉向得比以前更快。新懸架的避震性能更幾乎與ZX-9一樣好。以前這個隆起的地方，往往有最多人投訴，講明了它是屬於公路而不是跑道。R1的伸縮前避震力足以應付各種大小碰撞，比起從前可靠得多。
在所有試車中，全部機車的頭部均無出現震動。但Suzuki的原裝釘把，在冷天時則反應緩慢(英國冬季的氣溫於零度左右)，好像變成糖漿一樣黐黐立立，在公路上走時真是十分吃力。奉勸一句﹐出年還是推出一隻有可校的釘把吧。Suzuki的車最輕盈，避震器運作一段時間後，轉彎的速度亦能達到最快。
另一方面，Kawasaki卻好像滑了齒一樣，每逢彎角時，它始終會左搖右擺，在高速公路或跑道時，更永遠未能作出及時的反應。尷尷尬尬的，唔知想點。這都是因為懸架過軟，使人感覺不到。在跑道上勉強加速時，它又會有躍起或左穿右插等情況頻頻出現。老實說在跑道上騎Kawasaki準會令你的雙手起泡。
新CBR929RR很有典型Honda風格的特點，例如容易駕駛，行車夠快。它的平衡力最好，會使你不知不覺間加速，這點是不成問題。遠遠拋離Kawasaki之餘更加追貼Yamaha，當然不是指馬力而言，而是純粹在駕駛上說。例如要賽十個圈的話﹐R1會令你累得要乞求休息，但騎Honda則輕鬆自在得多，或者你還會開口要求多跑幾圈，實實在在是耐用的跑車。我們注意到CBR929RR在制動系統上的感覺不足，很模糊，無明顯的警政告。如果你真的需要瞭解前輪的情況，他們無法提供像GSXR或R1的反應。
Kawasaki與CBR相比就好像一艘船，Ronnie說是指公共汽車﹐因為Pembrey靠近海，環境較為濕滑，連機車都帶點笨拙﹐再看看它的油箱，真是難以想像會有甚麼樣的麻煩。看起來就似足一隻怪獸。而Honda則相當精巧，如果你以為你只是意外的跳上了CBR600，也不會有人怪責你在操控性能方面口碑最好的有GSXR、R1及CBR929RR，而Suzuki則以輕巧及高速來彌補缺陷。其他兩種款式R1及CBR對高動力的輸出控制也處理得很好。至於制動力，它的馬力大得足以截停一架巨型噴射機。
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