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當然製作新車架的技術應大有文章，採用類似03年R6的CF鑄造技術來減少氣泡。頭擔採用粗達46mm套管前叉，整體骨架相當扎實。
36mm進氣閥和33mm排氣閥，採用窄角度設計，進氣和排氣閥分別是14度和15度。加上透過新增的中轉軸連接凸輪軸齒輪，容許引擎結構更輕巧和緊湊。引擎的高度和整體呎吋都可以更細小。汽缸活塞採用鍛造鋁合金製作，汽缸壁鍍上SCEM合成物料來增加耐磨耐熱的能耐。
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| SV1000的波箱採用最新跑車的標準設計，比起普通設計，離合器的特別裝置能增加極力子片的壓力而不需調硬彈簧的硬度。在轉低波時能自動釋放壓力，減少尾輪的不安。波箱透氣喉和把波箱內高壓的回氣和偈油分開，只讓回氣重新進入波箱。 |
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| 和其他03年新車一樣，SV1000S的行車電腦也是用32bit運作，9公升的風盒雖然並沒有Ram-Air幫助，但行車電腦會不斷計算風壓和油門角度來控掣第二隻油門蝴蝶活瓣來增強油門的平滑感，避免52mm電子燃油噴注的油門過敏情況。 |
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以前Suzuki借了TL1000和SV650的引擎給Cagiva，結果他們製造出供不應求的V-Raptor
/Raptor
650/1000出來，正是搬石頭捶自己的腳。今敞鈴木學精了，一於肥水不流別人田，自己一手一腳，食晒！ |
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