18 Sept 2002 Suzuki GSX-R1000 K3 海外情報

　

2003年鈴木GSX-R1000有新動作，作出多項改良。我地齋睇相口水已經流到落地下。

Sources: Glenn De Santo
外觀上頭燈造型追隨GSX-1300R隼的造型，採用上下頭燈設定，一般跑車放頭燈的位置，改為加大碼Ram-Air入風口，10.2公升容量的風盒有新間隔來改善中段馬力輸出。在人人車頭都似R1時，GSX-R1000的賣相值一百份。
追隨潮流方面的改動，還有全新製作的黑色鋁合金框式車架，製作意念來自參戰MotoGP的廠車GSV-R。43mm倒立前叉Fork筒同樣鍍上黑色的Diamond Like Carbon (DLC)特殊物料，相信沒有其他車肯這樣重本。新錶板的資料排列會更集中，好讓車手更容易閱讀。尾燈改用LED燈，輕微的改動例如乾重由169kg減至168kg，馬力有輕微增長。

油缸未端的造形收窄了少許以改善舒適感。全鈦合金製造的死氣喉，為配合增大了馬力又要符合廢氣和噪音的規定，滅聲鼓的體積有所增加。

重點是令人拭目以待的前掣動系統。在規格上表面像退步了，因為前迫力碟直徑由舊款320mm減至300mm，掣動卡鉗也由6活塞倒退回4活塞設定。但迫力卡鉗的安裝方法是採用以往只出現在WSBK和MotoGP廠車的「放射式托架」，掣動卡鉗更穩固，施力更直接，重量也有所減輕。

黑藍、紅黑和喜見淨銀車花的出現
引擎的改動不大，只是改良了汽缸之間的氣流平衡問題來減少動力損耗。行車電腦ECM由以往的16bit增強至32bit。唯讀記憶體ROM也由96k增加至256k。運算速度增加的好處是計算供油和點火時間的反應會更快，更準確。無論在廢氣排放，油門響應性和省油方面都有所裨益。進氣系有上一代已經出現的STDV雙蝴蝶活閥，排氣系新增了類似EXUP的排氣閥同 - SET(Suzuki Exhaust Timing)設備，透過行車電腦計算轉數、波段等資料而決定排氣閥門的運作來改變排氣回壓。據廠方表示SET能增加7%扭力和減少17%廢氣。
　

2003 Suzuki GSX-R1000 (K3) 規格表

引擎形式

四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸

缸徑 x 衝程

73.0 mm x 59.0 mm
壓縮比

12.0:1

總排氣量

988 cc

最高馬力

164ps/10,800rpm 
(Ram-Air Mode 170ps/10,800rpm)

最大扭力

--

車架形式

鋁合金框式雙翼樑
傳動系統

濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應

42mm電子燃油噴注系統

前傾角( R)

24°

拖曳距(T)

96mm

前懸掛系統

43mm倒立套管油壓前叉，全功能調較

後懸掛系統

單筒連桿式油壓避震，全功能調較

輪胎(前)

120/70 - 17

輪胎(後)

190/50 - 17

前掣動系統

2 x 300mm剎車碟配4活塞對向卡鉗

後掣動系統

220mm單碟配雙活塞卡鉗

長 x 闊 x 高

2045 x 712 x 1135mm

軸距

1410mm
最低離地距 130mm

座高

830mm

乾重

168kg

油缸容量

18L