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16 June 2004 Triumph Rocket III 海外試騎 |
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Sources: Thomas Motorcycle Co |
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| 把腿跨過Rocket III低矮的座位，舒適地坐在這份龐然大物身上。發力把它推離側架時，所需力度竟然比想像中輕很多。擰匙著車，排氣喉傳來一陣低沉的咆吼。空波扭油，轉數表現十分活躍，感覺到車身會被離心力輕推向右邊，在油缸下也會傳來進氣管吸氣的聲音。極力子和掣動桿與把手的距離，都附有四段調較，適合不同手掌形狀的騎士使用。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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扣極力子踏下波棍入一波，車身傳來結實的一下震盪。柔順地放開輕巧的極力子無需俾油，車身馬上以堅定不移的步伐慢慢起航。整體構造極平衡的Rocket
III，在極力子還未完全放開時，雙腳已可以放上腳踏無需擔心平衡問題。轉向時，闊寬把手所需的力度十分輕巧。慢車繞細圈時，2300cc的巨獸也表現得十分輕巧穩定，在停車時可以在最後一刻才落腳。 無論任何速度，Rocket III的操作都是輕巧的。車體在慢速時表現尤其流暢，扭盡把手掉頭，也不需和車身鬥力。 待Rocket站直後，右手輕柔地施壓加速，車速提升時，引擎表現如絲順滑，騎士根本感覺不到引擎有任何震盪。不過Rocket III的錶板位置和騎士的水平距離太過接近，騎士要把上身挪後一點，才能看清錶板上所顯示的資料。 |
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Rocket III的實心金屬腳踏，遇力會自動摺合。在彎路中流連時即使腳踏磨地，也對操控影響不大。以巡航車的標準來說，Rocket
III的離地距是相當充夠的。令人驚訝地，Rocket
III應付連綿彎路的能力十分高強，這可能和Triumph車廠附近充滿多彎山路，令Triumph的開發人員十分注重彎向性有關吧。 若要質油，騎士要先作好身心準備：首先要確保前路暢通。其次是要把上身向前伏和捉實把手。因為強橫無匹的扭力會嘗試把你來個人車分離，2,500rpm便擁有20.4kg-m最高扭力的Rocket III，仿似令人坐上升空火箭般，把遠方景物迅速拉近，也把騎士的五臟六腑擠壓至亂作一團。 |
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| Rocket III的引擎在5波時的表現，無論是在時速95km/h或是在195km/h，都是一樣地氣定神閒。難得的是掣動的表現也同樣令人稱心。沿自Triumph Daytona 955i的310mm雙碟和四活塞掣動卡鉗，放在Rocket III的43mm倒立前叉上，表現良好，提供漸進的掣動手感。駭人的性能配合友善的操控，Triumph Rocket III成功地在人類電單車歷史上寫下輝煌新一頁。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 萬丈高樓由地起，羅馬也非一日建成。打破電單車最大排氣量紀錄的Triumph Rocket III也沒有例外。Triumph的電單車工程師在創造Rocket III的過程中，經歷了無數苦不堪言的創作樽頸，腦汁急速被扯乾，才能確認最後推出發售的市販版本。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 在1998年，全球重型巡航電單車市場，尤其是美國市場的需求曲線上揚升浪，開始被英國Triumph確認。但翻開Triumph的電單車產品目錄，只有Adventure型號能勉強符合要求。為了營業額也為了擦亮Triumph的金漆招牌，Triumph開研部於是決心捨棄了抄襲模仿的捷徑，採取更難走的原創之路，務必製造出一台驚世駭俗的重型電單車。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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在1999年，成員多達29人的創作小組開始為Rocket III描下輪廓 - 以原創獨特的三汽缸引擎為中心，打破了重型巡航車一定要用V2引擎的宿命。第一稿的Rocket III引擎排氣量，「只有」1600cc。 |
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| 在1999年11月，Triumph把原型車秘密地在美國德撒斯州舉行了市場調查。調查得出的結論是，Triumph的方向是撲對了，但新車的排氣量應該越大越好。在2000年八月，Triumph把第二稿的2000cc引擎原形車，向美國洛杉機車友展示，聽取意見。從車友熱烈的反應當中，Triumph知道今次十拿九穩。但要真正把Rocket推出市場發售，仍然言之尚早。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 正如Trimuph開研人員的估計一樣，其他車廠也正在著手研製重形巡航車。「只有」2000cc的Rocket沒有必勝的把握。其他問題還包括如何控制成本拉近現實售價的距離，在驚世駭俗的外型之下，還要保持操控性和舒適性。於是乎第三稿、第四稿....車架、供油系統、死氣喉等配套規格，經過不停修改調較，直至根本分不清楚是第幾稿的Rocket III，終於在2002年九月正式落地試車。為了確認新車能通行全球，試車地點包括炎熱的沙漠地帶和又濕又冷的北歐國家。效果令人滿意後，Triumph才在2003年八月正式向Triumph代理商展示這臺排氣量高達2300cc的三缸巨人。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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不枉Triumph費了近五年光陰開發Rocket III，這臺頭胎比起大部份電單車的尾胎還要粗，在1800rpm己有九成扭力輸出，最高扭力20.4kg-m是V-Max兩倍的Rocket
III，引起全球業界和消費者的高度興趣和注意。 儘管如此，Triumph Rocket III的投產期還得安排在2004年4月。因為現有的生產線根本不能符合體積超大碼的Rocket III。要真正投產，廠方需要重新設計及製造全新的生產線。但 全球訂單早已在上年便如雪片般飛來。美國的代理商表示收訂收到手軟，而香港當然也有車迷消費得起，豪訂了一臺售價HK$288,000的Rocket III。 |
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