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車款簡介
Tornado的名字是取自Benelli在六十年代出產的一臺650cc雙氣缸電單車。新車顏色當然是Benelli傳統的銀搭綠設定。三重奏的頭燈設計外型前衛，不懷好意的冷風入口加上獨特的車尾散熱片造型，小孩子見到一定嚇到喊。最特別的設計是把散熱水箱由引擎前方搬往座位底下。這樣便可把車架成員之一，已經前傾15度的緊密三缸引擎更加向前移。除了使重心進一步推前和可加長鋁合金尾搖臂之外，更能保持短軸距。
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Tornado絕對是為高轉而生，cam鏈置在引擎左方，選用120度曲軸，逆轉平衡軸和超短衝程88.0mm
x 49.24mm的設定。頂峰143bhp馬力在11,500轉出現，最大扭力10.2kg.m則在8,500轉時蒲頭。Tornado的混合車架由鍍鉬鋼管前主架加壓鑄式鋁合金副架，用航天科技(鏍栓加黏合)牢固而成。
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Benelli在Tornado的波子盤內加設離心圈，使到前傾角可在22.5度
- 24.5度來回調較。前叉選用粗達46mm的Ohlins倒立Fork腳，當然設有多項功能調較。掣動部門由320mm
Brembo剎車碟配四活塞卡鉗主理。釘把位置座落錶板之下、Fork頂之前。有型的錶板由一個大大的黃色轉數錶和一個跳字速度計所組成。
Tre Limited Edition限量版全套包括符合EU噪音及廢氣規格的尾鼓和另一管註明只能用於賽道上的Kit尾鼓。此外還有尾擔大架，極漂亮的bespoke車套，調較搖臂座高和前傾角的特殊工具和不同齒數的尾牙。
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Glenn試騎感受
Tornado 900劃時代的激進外型，和挑戰傳統觀念的水箱散熱柵佈置方法，深深吸引著每位車迷。當然我也不會例外，所以終於等到試騎的一刻時，正在佩戴頭盔的手指有點不聽話，也很難分清楚究竟我是興奮還是緊張。
後鏡賣相矚目，但好像不預算供人調較。
把「龍捲風」900開動時，首先引起我注意的是來自Kit部品的鈦合金尾鼓所傳出來的美妙排氣聲，令我聯想起「童年時」所擁有過的Laverda
Jota獨特的三缸排氣聲音。
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我明白到Benelli在調較燃油噴注mapping方面曾經下過一番苦功，比起當初的原型的確有改善了低轉反應含糊的缺點。從2,500rpm開始催油時，引擎反應不帶半點猶疑直上紅區。中段輸出尤其強勁，但如果在市區使用，便會暴露了這套Sagem負責設計的燃油噴注系統，每汽缸只有一枚燃油噴咀的過敏特性，令加速和Triumph的600TT一樣帶點神經質，需要提起精神來駕駛，否則後果自負。
以15度前傾的898cc DOHC 12V三汽缸引擎，雖然不會有四汽缸引擎般順滑，但比起兩氣缸引擎的硬蹦蹦無疑多一點柔情。揉合兩者優點的三缸Tornado
900，內置平衡軸的引擎在高轉時所產生的震盪，當然會傳到把手中，但未至於令人不適。引擎在5000-9000rpm的中段表現，是最甜美的輸出區域。
它雖然沒有Yamaha YZF-R1般令人頭暈腦漲的極速威力，但龍捲風900仍然是一臺很快很快的戰車。以中段5,000rpm發力，轉數果斷地直躍上紅區11,500rpm。但轉數在2,500rpm以下時，電子燃油噴注的反應真的有點令人洩氣。
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身負Ohlins'避震，Marchesini輪框，Brembo掣動系統，車身多處採用碳纖、鈦、鎂、鉬和鋁合金製做的Tornado
900，用「金雕玉砌」來形容絕對恰當。在英國Benelli
Tornado Tre Limited Edition的售價為22,500英磅（折合約為港幣二十七萬)。預計會有不少收藏家購買後只會用玻璃箱封好珍藏。這當然會有利他們的「投資保值」，但擁有這臺劃時代的戰車而不善用，損失的官能樂趣，在金錢上實在無法彌補。
六前速波箱操作輕快準確，乾式極力子手感輕，反應漸進而謹慎。但如果開開停停的話，隨著工作溫度提高，離合器墊片會開始有投訴。情況如果持續，不單只極離合器，水箱溫度也會急速提升，這時最好盡快能擺脫繁忙的交通情況，速逃至空曠的高速公路讓它冷卻下來。
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Brembo強橫的掣動力，源自頭尾輪的掣動力度分佈良好，反應漸進。具全功能調較的Ohlins'避震，令車身在惡劣路面時也能盡量堅守崗位。
轉向準繩而不費勁，原庄中置釘把的表現也頗稱職。車架結合合金框式和鋼管設計，剛中帶柔。轉向鵝頸和尾搖臂的角度能稍作調整，前傾角能在22.5度至24.5度之間按個人喜好而調整。
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駕駛姿勢對我來說剛好，不會太前伏，但仍能維持充足戰意。在經過一百多英里的山路駕駛後，手腕仍不會感到麻木痛楚。但油缸後端的尖銳造型，加上威力十足的Brembo掣動力度，對於男騎士來說，可能在急剎時帶點心理威脅。
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綜合的試騎感受是，Tornado 900的整體表現良好，但為了令車頭線條更流線和改善重量分佈，而把散熱水箱後置在座下，結果是把座位填高了一點，對於身材不是高大的騎士來說，在斜路泊位時會有點影響。
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在慢溜時，座下的散熱柵熱力對騎士特別明顯，但總好過坐著一個汽缸在座下吧。
總結：
Tornado 900最寶貴的地方，並不在於其高檔的配件，而在於「只此一家」的氣質。今時今日，要做一臺能開得快開得穩的電單車並不算難，但若要把製成品注入生命和孕育工藝光采，則不是人人都有這本事。
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引擎形式
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四衝程水冷DOHC
12活瓣並列三汽缸
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缸徑
x 衝程
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88.0 mm x
49.2 mm
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| 壓縮比 |
11.1
: 1
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總排氣量
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898 cc
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最高馬力
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143bhp/11,500rpm
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最大扭力
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10.2kg-m /
8,500rpm
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車架形式
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鉬合金雙樑式+鋼管車架
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| 傳動系統 |
乾式離合器，6前速鏈傳動
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| 燃油供應 |
電子燃油噴注系統
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前傾角/拖曳距
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22.5-24.5 °
/ -- mm
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前懸掛系統
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43mmOhlins倒立前叉附全能調較
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後懸掛系統
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Ohlins單筒油壓避震附全能調較
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輪胎(前)
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Marchesini
3.5"鋁合金輪框,120/70 -
17
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輪胎(後)
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Marchesini
5.5"鋁合金輪框,180/55 -
17
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前掣動系統
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2
x 320mm雙碟配Brmebo
4活塞卡鉗
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後掣動系統
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190mm單碟配Brembo單活塞卡鉗
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長 x 闊 x 高
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--mm
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軸距
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1,419mm
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| 最低離地距 |
--mm |
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座高
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810mm
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乾重
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185kg
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油缸容量
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--公升
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