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31 Oct 2003 Kawasaki KX250F 新車速報 |
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Sources: Titanic Moto Centre |
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Motocross越野電單車對「車重馬力比」的要求十分高，由於二衝程機械的重量馬力比例較四衝程機器優勝，所以一向以來在越野電單車的世界裡，都是二衝車的天下。但隨著環保廢氣的管制越來越嚴，和四衝機器的製造技術不斷進步，採用四衝程機器的越野電單車變得越來越普遍，而且性能也越來越強。 KX250F是川崎重工第一臺打正「為戰而生」旗號的四衝程Motocross越野電單車。據廠方提供的數據顯示，KX250F的四衝程250單汽缸引擎，乾重只有92.5kg，但最高馬力竟然有43ps！相比起採用並列四汽缸引擎的250級跑車的45ps最高馬力，或者一般單缸引擎250的23ps馬力，KX250F的表現實在好得令人大吃一驚。可惜暫時還沒有見到有道路版改裝配件提供。 |
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| 由於KX250F並不是第一臺四衝250戰車，在「前車可鑑」之下，新車的設計處處都是看準對手的弱項來加以窮追猛打，配以最新製作技術之餘，也強調容易駕駛的特性。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 引擎由輕量化但堅固耐用的素材製作，再以緊湊的佈局來節省空間和重量。採用鈦合金製作的引擎閥門經過氧化處理，減慢磨損速度。排氣岐管也是採用鈦合金製作，再中轉入鋼製中批和包裹著鋁材的鋼製滅聲器。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 引擎機油的油路也是全新的內置回路設計，以減少外置喉管和對引擎動力消耗為主。為了減輕重量，曲軸箱經過偷薄處理，汽缸頂蓋、發電機殼和極力子殼都以鎂合金製作。為了令熱車時引擎更易起動，新車在左手的極力子桿後設有「熱撻」掣。當撻車時，其中一個廢氣活閥會減輕燃燒室內的壓力。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 座位設計較平坦，座墊採用防滑物料，令騎士駕駛時更舒適 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 闊度較窄的D Section車架，來自Kawasaki在賽場上不斷磨練得來而成。採用全新設計的連桿Uni-Trak尾避震，把尾避震的支點改放在尾搖臂上，而不是放在車架上，所以車架下端得以減輕重量，也切斷了以往尾避震操作時對車架的負面影響。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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汽缸採用77.0 x 53.6mm大口徑短衝程設計，來提升引擎轉數的可能。活塞採用鍛造雙重活塞環，提供低阻力和上佳的封油性能，有效減省機件磨損。車輪框都是採用輕量化物料製作來增加添性能的表現。 |
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| 37mm KeihinFCR化油器配置TPS油門位置感應器，並設有加速泵來增加油門的反應。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 整體而言，KX250F朝著三個重要方向製作。首先是輕量化車身，這包括高水準又緊湊的引擎製作。第二點是容易使用，例如四衝程引擎的牽引力和廣闊的馬力區特性，和冷熱車都容易起動的優點。第三點是操控性能，例如新改良的Kayaba48mm倒立前叉，控制著叉筒內部壓力，增強了避震衰減的效能。採用全新Uni-Trak尾避震所提供的循軌性和利用較窄的車架來改善坐姿。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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先進的科技製作，高級的素材運用，和細緻的設計心思，都為全新的KX250F為其開拓未來四衝皇者之路，作好充份準備。 |
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