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18 July 2006 BMW R1200S 新車抵港 - 靚車檔案 |
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史上最強的風冷水平對向引擎2006 BMW R1200S終於抵港！這臺能拼發出122匹足料馬力的辣車，確實令人心動不已！ |
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車輛提供：寶馬汽車(香港)有限公司 |
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5 Apr 2006 BMW R1200S 全球試車 - 靚車檔案 |
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Words: Tor Sagen/Photography: BMW |
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 得到BMW的邀請，我和世界上其他一流的試車員，一起飛往南非，在山路和賽道上盡情試騎全新R1200S。 採用風冷水平對向引擎的2006 BMW R1200S，竟然能拼發出122匹足料的馬力，實在令人大吃一驚。事實上R1200S的風冷輸出，勝過很多水冷的V2巡航跑車！以風冷佈局可以做出比水冷佈局更利害的馬力輸出，不得 |
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雖然R1200S不能和Ducati 999相比，但比起R1100S，新車排氣量增加了85cc，多了24匹馬力和輕了13kg，絕對是一個可觀的進步。R1200S的引擎是從R1200GS中借調過來，所以新車表現比起R1100S優良得多。高達12.5:1的壓縮比，發放著122bhp/8,800rpm最高馬力和11.4kg-m/6,800rpm最高扭力。尤其是轉數超過7000rpm之後，如蠻牛般的拉扯力缺堤而出，這感覺真美妙。 |
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儘管R1200S看上去仍然巨大，但實際駕駛時，它的表現卻比預期中輕巧和靈活。BMW為R1200S提供多款輪胎選擇，而在今次試騎活動中，R1200S裝上了Michelin Pilot Power。在早上半濕的山路，新胎未能充份發揮實力。隨著路面逐漸乾透，Pilot Power配上R1200S的表現相當出色。 整體輪胎和避震的表現是中性，也帶出穩定的信心感覺。頭Telelever避震系統比以前硬了一點，更適合激烈駕駛。在賽道上我可以輕易地修正或更改入彎線位。配上Ohlins樽仔的Pralever尾避震的重量也有所減輕，初初坐上車時感覺下沉幅度較大，但在高速行車時仍然發揮出巡航跑車的水準。 |
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論舒適性，R1200S的座位很舒適，駕駛時也沒有把太多的重量移往手腕和前臂。而最值得讚賞的是，R1200S的制動系統沒有採用動力輔助系統，也沒有聯動設定，這讓我在制動時可以百份百用採用自己的決定。不過R1200S配有ABS系統，雖然系統可以自由開關，但我卻不捨得把它關閉。因為R1200S的ABS系統表現實在非常優異，當系統介入時，脈動的感覺十分輕微。我不得不承認R1200S是我駕駛過的跑車當中，擁有最優良的非聯動ABS制動系統。這道理是我在賽道中試完車後才發現我竟然忘記了關閉ABS系統而發現的，哈哈。 |
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在Killarney賽車場試車時，我趁攝影師未開工之前，盡量爭取練習機會熟習場地。Killarney賽道是一個十分短和容易掌握的跑道，再加上R1200S在彎中異常優異的穩定性，我可以隨意地改變過彎和出彎的速度。唯一出現問題的地方是，我在一段不太平整的路面上二波盡油出彎再踢上三波時，車體變得輕浮和不穩定。我唯有盡快踢上四波來穩定車身。
事後我和其他試車員傾談過，他們沒有發現我所描述的問題，反而認為R1200S原庄跟車的轉向釘把太穩固?? 無論如何，我仍深信R1200S是一台操控性很高的高性能電單車，車身表現肯落，肯轉，一般騎士可以利用R1200S去探索自己的極限，老手則可以有信心地去探索R1200S的極限。 |
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如果直路可以再長一點的話，我相信R1200S應該很容易達到250km/h的境界。R1200S的波箱順滑，即使在賽道上激烈操作，表現仍然良好。不過如果我不用離合器轉波的話，波段銜接之間便會有點唐突。這情況在一轉二，四轉五和五轉六時較為明顯。 |
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總結：
我很開心見證到BMW全新R1200S的成果，也很開心見到BMW電單車致力向高性能方向發展產品。雖然R1200S和K1200S相比仍然不可同而語，但其實對大部份來說，R1200S經已足夠。R1200S是輸出最強勁的風冷水平對向引擎，同時擁有最適合賽車手使用的ABS制動系統和明快稱心的操控。
廠方提供的耗油數據參考是以時速100km/h定速巡航，每公升電油可跑23.25km。以時速120km/h定速巡航，每公升電油可跑17.85km。
不過對於現時擁有R1100S想換新車的用家，我有以下忠告：買車時別帶同你的乘客一起前往陳列室，因為新車後座要收納中置雙喉，所以後座高度有所增加。乘客只會注意自已坐的位置，萬萬不能讓她事前知道：) |
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