11 Oct 2006 Yamaha 2007 XJR1300 新車速報

2007年XJR1300終於改用上電子燃油噴注系統，並引入一系列改良，包括進氣系和排氣系統也經過改良來提升低中轉時的扭力發放。尾避震改用Ohlins"出品。再改用四出二出一死氣喉，座位、邊秊、把手位置、車尾雙圓LED燈和錶板照明都有改良，為XJR1300提供更年輕化更運動化的形象。Yamaha預計07年XJR1300在日本可以賣出1000臺之數。

重型無罩街車，由於沒有風擋所以極速和尾段馬力輸出一向不太重視。XJR1300是Yamaha 傳統NK街車的主將人物，所以十分注重低中轉的扭力輸出。新車比起以往在同一轉數下，扭力輸出有10%的增長，峰值輸出由98Nm增加至108Nm，轉數也由以往的6500rpm下降至6000rpm。

XJR1300的四出二出一死氣喉，內附三重觸媒式催化器及氧氣感應器，確保廢氣質素符合日本在2007年的嚴格要求。07年的XJR1300，更改了頭避震設定，尾避震也改用瑞典高級避震Ohlins"為XJR1300特別製作的出品，提供更線性和更直接的避震感覺。

老編淺評日本重型傳統NK車：日本四大車廠都有傳統的重型NK作品。Honda有CB1300，Kawasaki有ZRX1200，Suzuki有GSX1400。執筆時只剩下ZRX1200仍然採用化油器，其餘都巳採用電子燃油噴注系統。如果ZRX1200想通過日益嚴格的廢氣排放管制的話，改用FI是必然的路。


面對新一代高性能NK的挑戰，這些仍然採用搖籃式車架、雙筒避震、車重超過220kg的傳統重型NK街車，正逐漸流失著年輕車友的支持。所以車廠都不斷把重型NK「年輕化」，例如CB1300和XJR1300都改用四出二出一死氣喉和偷輕減磅。個人認為，傳統NK車怎改，都不可能和使用現代sportbike車架和引擎製作的高性能NK車一較長短。傳統產品自有傳統的買家支持，正所謂「好男人、騎重車」。所以車廠不應盲目「改良」，以免偏離了原有的本質，流失舊客而兩頭不到岸。

2007 Yamaha XJR1300 規格表

引擎形式

四衝風油冷DOHC 16活瓣並列前傾4汽缸

缸徑 x 衝程

79.0 mm x 63.8 mm
壓縮比

9.7 : 1

總排氣量

1251 cc

最高馬力

100ps/8,000rpm

最大扭力

11.1kg-m / 6,000rpm 

車架形式

雙搖籃鋼管車架
傳動系統

濕式多片5前速鏈傳動
燃油供應

電子燃油噴注系統

前傾角( R)

25°30'

拖曳距(T)

100mm

前懸掛系統

套管油壓前叉，5級預載調較 ，130mm行程

後懸掛系統

雙筒油壓避震，七級預載及回彈調較 ，110mm行程

輪胎(前)

120/70 - 17

輪胎(後)

180/55 - 17

前掣動系統

2 x 298mm剎車碟4活塞對向卡鉗

後掣動系統

267mm單碟配單活塞卡鉗

長x 闊x高

2175 x 765 x 1115mm

軸距

1500mm
最低離地距 125mm

座高

795mm

乾重

222kg

油缸容量

21公升