24 Jan 2006 Yamaha FJR1300AS 新車速報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2006 Yamaha FJR1300AS是全球首臺配備電子轉波系統的重型電單車。這套名為YCC-S Yamaha Chip Controlled Shift系統，由電腦晶片控制。傳統電單車在轉波時需要左手拉開離合器，然後左腳操控轉波桿。FJR1300AS則是全自動操作，騎士再不用擔心轉波會踢花鞋面，或者在塞車時經常拉合離合器左手虎口疲累的問題。此外YCC-S電子轉波系統比人手轉波更平滑，提升乘騎的舒適度。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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FJR1300AS的左腳位仍然有轉波桿，不過轉波桿並沒有和波箱有任何機械性的連接。騎士可以選擇用手指轉波，或用腳尖轉波。無論採用那一個方法，都不需操作離合器拉桿。YCC-S系統分別在傳動系統上的離合器和波箱中配備了電子控制的機械裝置來代替人手操作。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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當行車電腦ECU不斷地對車身上各個不同的感應器所傳來的數據加以監察和計算，當收到轉波指令時，便會綜合引擎轉數、輪軸轉速、行車速度、當時波段、油門位置等等資料，計算出最適當的速度來開合離合器和轉檔。整個轉波過程會在騎士發出指令的0.1-0.2秒後介入。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Yamaha強調，YCC-S並不是自動波系統，它仍然需要人腦發出換檔指令。這個特點令YCC-S擁有自動波的好處卻沒有自動波的壞處。騎士仍然擁有自主權選擇合適的波段，只不過比以前省力，行車表現也更平滑，這個優點對乘客來說尤其明顯。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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YCC-S電子轉波系統的技術基礎，源自F1方程式賽車。為了配合在電單車使用，Yamaha苦心鑽研務求這套良系統可以做得輕巧細小。配備在FJR1300AS的YCC-S系統，淨重只有4公斤。佈置方法則是把系統最重的部份，盡量靠近車體重心，避免影響操控。 連續三年獲歐洲電單車雜誌評選為最佳巡航跑車的FJR1300，新增的YCC-S只是錦上添花的優點。電動調較風擋高度、可調座位、軸傳動、強勁馬力、優異的擾流保護、高級的巡航設備等等，都是FJR1300的賣點。只不過在2006年出現的YCC-S電子轉波系統所發出的光芒，把以上一切優點都蓋過了.... | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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配備此項先進技術的FJR1300AS，馬上躍升成為全球最先進的重形巡航跑車。還記得數年前當重型雙缸綿羊出現之後，威脅了很多重型巡航電單車的存在價值。隨著YCC-S的出現，相信會對將來的電單車設計，起著深遠的影響力。將來如果街車、跑車和巡航車都配備電子轉波系統的話，重型綿羊的生存空間，又會否受到影響呢？(最重要的是，香港代理會否引入FJR1300AS呢？) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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