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Alex試騎感覺：
單是坐上她已給她的坐姿及把手角度吸引著。
白色的轉數錶清晰悅目，引擎順暢、震盪輕微，排擋緊密、清脆利落。馬力由四仟轉已開始爆發，一直闖入紅區方休。
今次試騎的R6，避震設定偏柔，或許經調較後會更稱職。
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如能將轉數及排擋配合運用，在道路上能比大哥[R1]更能釋放引擎動力，發揮更大之駕駛樂趣。
引擎兼容性很大，稍作改裝、便更能將[R6]的真正實力，從隱藏中一一搬出來。操控易於掌握，有利在250cc或400cc級有興趣升級的駕駛者來說，不愧是個好的選擇。
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不能不提的是，R6有一點令本人比較不滿的是，其掌舵角度雖然足夠，但不能配合車架及油缸的線條，致令在日常使用於泊位及掉頭時，會出現些少尷尬的頂手現象。
另一方面，此車尾座之縫隙較大，故在洗車或落雨時應要加倍注意。 |
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如果自己是車主的話，我會第一時間加裝軑呎Damper，因為R6車身輕、輪距短、馬力大的關係，由頭轆傳遞給駕駛者的感覺會有過敏的表現，所以加裝釘把能幫助操控者，有更強的信心去達到人車合一之境界。
以SuperBike的角度來說，這部原庄的[R6]，整體評分可以高達七十五分。 |
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老Day試騎感覺：
緊湊的駕駛空間，令我感到有點緊張。油缸仿以和我的「腩肉」結合為一體，近距離的把手位置令操控倍覺敏感。
R6的整體操控可以用「突然」來形容。力度來得突然，車身的轉向反應也來得突然。我的意思是R6真是一個反應敏捷又帶點神經質的傢伙，當未習慣它的效率時，會被它的快速反應所困擾。 |
| 但若經過溝通，建立信任後，相信你絕對會愛上它「直腸直肚」的個性。你的一個思緒或意念，都能馬上注入R6的車體中作出對應，仿似是身體的一部份般直接和不費勁。這對於長時間處於競賽階段或體力不是十分強的人，省力的R6的確能幫助騎士提高表現。騎上R6，也許比騎著川崎ZXR400更省氣力啊！ |
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只要把轉數保持在三千轉以上，R6便會輸出足夠的扭力以應付日常需要。
若扭油狠 一點，凌厲的動力如找到缺口般崩裂出來，轉數急速上升，這時微笑會開始掛在你臉上，躲藏在頭盔內的眼睛會開始尋找獵物再加以無情的撕殺。R6的嗜血品性，輕易地喚醒你的戰鬥細胞，心情唔好時，千萬別騎R6出街：) |
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Eddy試騎感受：
初上R6時，一種似曾相識的感覺油然而生，係咩呢？短小輕盈的車身，好似騎住一部大少少的TZR
V2咁樣呀！把手座位腳踏的佈局令我回想起當年玩二衝車的美好日子。
但當我一開始扭油時，所有二衝車的回憶都被立刻粉碎，因為R6的扭力和馬力都遠勝前者，低轉時好舒服， |
| 就算2-3,000rpm行車都沒有跑馬仔現象。二波把轉數輕推上4,000rpm時，動力來得好很快！嘩600有冇咁勁呀！？真係好很勁！三波8,000rpm時已經有想縮油的念頭。個人而言，R6行街最理想的轉數是保持在5-6,000rpm之間已經相當好用。 |
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R6的彎向性能出晒名強勁，今日總算一嘗其靈活舒暢的威力。
駕駛著R6，相信任何一位騎士都會好好珍惜每一組複合彎道，盡量享受每一次攻彎的過程，真係好有快感呀！ |
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