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25
Mar 2008 Triumph Tiger 1050 新車抵港 |
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| 採用Speed Triple 1050直三引擎的新款Tiger
1050終於抵港了！有關車款介紹及試騎感受，請重溫以往報導。
從正側面看，835mm座高的確在油缸和尾座之間凹了下去，非常友善。但坐上車後會發現腳踏位剛好在落腳的位置有少許頂小腿，但整體乘坐姿勢比街車更舒服。
Tiger的跟車裝備包括三個相同的匙膽，讓你選配尾箱時可以用一條車匙便可以開啟所有尾箱。新車製作精美用料優良，請按圖放大細意欣賞這臺英國老牌、日化部品的全新老虎1050。
車輛提供：Triumph
HK |
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Dec 2006 Triumph 2007 Tiger 1050 海外試騎 |
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Words: Tor Sagen
Photo: Gary Freeman / Redeye & Tor Sagen |
Tiger自從在1994年推出以來，憑著多用途本領和持久耐用的優點，一直是英國Triumph的招牌產品之一。2007年新一代Tiger，外型和往截然不同，但又很奇妙地讓人一看便知道它的身份。引述廠方對新車的介紹，全新Tiger擁有的其中一項賣點，便是雙騎時仍能提供優質寫意的長途移動樂趣。從座位和空間設計，到避震或低扭充沛的引擎，都是令車主和乘客不易感到疲倦的本錢。 |
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Triumph為Tiger提供了大量原廠配件，讓不同用途的車主對號入座，打造一臺最適合自己用途，同時又保留個人風格的Tiger
1050。
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雙騎長途舒適，並不代表性能有所減弱。2007 Tiger
1050改用呎吋更粗壯的輪胎，全新鋁合金車架擁有極佳的整體平衡性，43mm倒立前叉和尾懸掛系統也擁有多段調較，基本功已相當不俗。再加上Triumph高轉暢順低扭充足的115ps並列三汽缸引擎，和跑車級數的放射式制動系統，令Tiger
1050無懼大小彎道。 |
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究竟Triumph廠方對Tiger的描述，有否誇大其詞呢？海外試車員Tor便率先從英國Triumph商借了一臺2007
Tiger 1050試車。而試車期(還是呃玩期)竟然長達三星期，總共跑了1600公里，以下時間有請大家一起看看Tor的長途試騎報告： |
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2007 Triumph Tiger 1050-The white
Tiger strikes! |
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上一款使用955引擎的Tiger已經很久沒有轉款，雖然Tiger一向標榜「多地形多用途」，但對於不斷追求新款新刺激的人來說，吸引力無疑打了折扣。現在這款全新Tiger，外型受到Daytona
675的影響，引擎改用全新直三1050規格，新車架和全新賣相，馬上令人食指大動！
還記得我和Tiger
1050第一部份的試騎內容，是512公里高速公路旅程。在綁行李時，我發現右邊高置的死氣喉有點礙事，作業時需要小心遷就一下。
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當Tiger
1050負上沉重的行李後，在高速公路上遇上強勁的側風時，穩定性仍可接受，車速並不需要受橫風影響而減慢。相比起Honda
CBF1000，Tiger 1050載貨後的穩定表現，無疑更令人歡喜。
座位非常舒適，我以引擎平均轉數超過6,000rpm的速度，在公路上移動了206km，消耗了18公升電油。當我加了電油再出發時，我仍然覺得相當舒適。第二缸電油我以較慢的步伐移動，轉數保持在6000rpm以下，續航距大幅攀升到320km才需要入下一缸電油！而把轉數保持在低一點的區域，傳來把手的震動也得以減輕，倍添舒適。 |
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在這三個星期當中，我騎著借來的Tiger
1050陪著我的每一天代步出入：試過往返機場、出席公關活動、社交見人。835mm座高，寬闊的把手和位置適中的腳踏，令我的座姿相當自然。新Tiger的風擋效能相當實用和出眾，在高速移動時，我的胸口被保護得相當好，只剩下頭盔外露在氣流中。如果想要加強風檔的保護性能，便一定要再把風擋加長，但過高風檔會對高速帶來負面影響。
當把轉數扭過6000rpm時，雖然由把手傳過的震動開始提升，但無損後鏡的清晰度，我仍可以很清楚地觀察後方環境。
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後鏡也很方便調較，唯一要彈的地方是多功能錶板在行車時不太方便操作，因為按鈕相當細小，如果在行車時想在里程和時鐘之間來回顯示，便有可能分神，危害安全。 Tiger
1050的雙頭燈在黑暗環境中，顯得無比受用。在深夜半空的公路上，Tiger的頭燈照亮了半條公路。在山路上亮起高燈，前方彎位的樹葉和泥濘都難逃我的法眼。Tiger改換上現今跑車流行的頭120尾180，直徑17吋輪圈呎吋，跟車的Michelin
Pilot道的輪胎在濕地上也能發揮出色的抓地力，所以我深深覺得在這1600公里的旅程當中，在面對無數陌生路段時，Tiger
1050仍能帶給我一份安全感。 |
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43mm倒叉和Nissin放射卡鉗提供的操控信心相當充足，可惜避震反應偏軟，如果經常激烈駕駛的話，車主需要調整一下避震路預載和回彈阻尼。
受到歐盟三期的環保條例影響，全新Tiger雖然在設計上比以前有更運動化的取向，很多用料都和Sprint ST和Speed
Triple看齊，但峰值輸出都輕微減少。對於追求馬力的車來說說，Triumph帶來一個好消息：只要你換上一個after-market的賽車式尾鼓，馬上可以提升動力，而且增幅超過10ps，可想而知廢氣管制對原廠死氣喉的設計，
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有很大的影響。說實在，以多用途車來說，原庄馬力115ps和10.2kg-m的輸出已經非常足夠。在怠速時直三引擎運作相當平滑，比起直四引擎並無太大分別。我在高波2000rpm時仍有相當不錯的加速反應，沒有跑馬仔，轉數穿越3000rpm時動力開始增強。在公路上巡航想爬頭時，不用拖低一粒都有充足動力。當質油暴起加速時，Tiger在7000rpm時表現龍精虎猛，直三引擎的低沉吼叫聲可以在二波66km/h時，把頭輪抬起浮在半空之中，感覺實在美妙到極點。 |
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總結：
以公路電單車來說，2007 Tiger
1050樣樣都好：強勁而順滑的引擎、優良的車架、優良的制動反應、舒適的長途旅行表現....但有一件事做得不夠好，要打pat
pat：Tiger轉波反應做得不夠暢順，雖然我已穿著厚boot，但經過長期駕駛後，我的左腳拇指已受到相當程度的勞損。Tiger
1050轉波的力度相當大，如果它的轉波反應可以做到Suzuki波箱的水準，那便完美無碬了！
但如果以多用途電單車來說，全新Tiger
1050的設計，太集中在舖裝路面，而減輕了對非舖裝路面的注意。新Tiger不再是多地形多用途電單車，就像現在只限城市使用的豪華SUV般，只剩下越野的感覺。 |
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Triumph 2007
Tiger規格表 |
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引擎形式
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四衝水冷DOHC並列三汽缸12活瓣
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缸徑
x
衝程
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79.0
mm x 71.4 mm
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壓縮比 |
12.0
: 1
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總排氣量
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1,050 cc
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最高馬力
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115ps/9,400rpm |
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最大扭力
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10.2kg-m/6,250rpm
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車架形式
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鋁合金車架
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傳動系統 |
濕式多片6前速鏈傳動
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燃油供應 |
多點式電子燃油噴注系統
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前傾角(
R)
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23.2°
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拖曳距(T)
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87.7mm
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前懸掛系統
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43mm倒立套管前叉，
全功能調較
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後懸掛系統
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單筒油壓避震，預載及回彈調較
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輪胎(前)
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120/70 - ZR17
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輪胎(後)
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180/55 - ZR17
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前掣動系統
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2 x
320mm剎車碟配放射性四活塞卡鉗
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後掣動系統
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225mm單碟配雙活塞掣動卡鉗
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長 x 闊 x 高
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2110
x 840 x 1320mm
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軸距
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1510mm
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最低離地距 |
165mm |
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座高
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835mm
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乾重
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198kg
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油缸容量
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20公升
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Triumph 代理 |
Triumph Motorcycles Hong Kong
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