20 Feb 2006 TRIUMPH DAYTONA 675 海外試騎

Text: Tor Sagen   /   Photo: Claire McHugh

在過去三年，我分別騎過直四的Daytona 600和Daytona 650，現在輪到直三的Daytona 675。Triumph對中量級完美跑車的追逐探索十分認真，Triumph內部對員工定下的遊戲規則是：如果產品不成功的話，設計者便要執包袱走人。以飯碗作為賭注，設計人員當然不敢亂來。但今次新車竟然從直四引擎轉為直三引擎，暗示著設計人員對這個破斧沉舟式的改動，充滿信心。

Daytona 675並列三缸引擎甦醒的聲調，深沉而平順，和直四引擎完全不同。以六波悠閒巡航，時速100km/h時轉數是4,500rpm。如果在這情況下扭油加速，轉數和速度的攀升都比較慢。要等到引擎轉數抵達8000rpm時，Daytona 675的實力才開始浮現。直三引擎正式進入工作狀態，無阻力地衝上14,000rpm紅區地帶，衝刺力令我相當滿意。在高速時Daytona 675的表現相當穩定，充裕的信心令人一點也不覺開得快。

Daytona 675的電噴系統反應頗為幼細，表現接近完美。我刻意地以高波段低速度行車，然後反復開關油門，Daytona 675並沒有跑馬仔的表現，極子力牛角輕巧，但可能新車波箱較緊，踢高波時需要的力度較大。本來這不是什麼大問題，但因為Daytona 675實在沒有什麼地方可挑剔，波箱緊的問題便倍覺明顯。
　

把Daytona 675衝入彎道時，推軑的力度要大一點才能把它盡情地傾斜。當675進入攻彎狀態時，車身表現仿如Ducati 749般穩定。試騎的675是裝上Pirelli Dragon Supercorsa Pro，乾地的抓著力優良，在濕地時輪胎表現仍然理想 - 只要你忍手一點，不要把車劈得太低，否則沒有胎紋的邊緣位置便會帶來危險。

Nissin的放射式卡鉗工作時只需輕微的力度便可，兩指輕扣，制動效能一樣強勁。前後懸掛系統表現跑車化，配合原庄釘把，讓車主可以盡情地在賽道上發揮675的實力。Daytona 675不易揩到腳踏，把手、座位和腳踏的關係是典形的跑車佈局，彎腰+抬股+屈腳。油缸形狀良好，讓我雙膝容易借力，夾油缸動作也可令我減輕手腕的負苛。但Daytona 675的風擋，對身高六呎的我來說作用真的不大。我已把屁股盡量向後移，上身伏在油缸上，但仍有半個頭盔突出在風擋之上。
　

總結：British Supersport已批準Triumph Daytona 675參賽，意味著英國跑車即將在英國600SS賽事中取得優勢Triumph奉行旗下產品必需具有獨特氣息，Daytona改換三缸引擎是正確而聰明的選擇。只在中量級跑車只此一家的引擎選擇，輕量化高輸出的卓越性能，Daytona 675是一臺十分刺激的跑車。如果它的銷量將來能勝過其他日本對手，我一點也不會感到驚訝。