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Suzuki Burgman 400 (AN400) Part II |
鐵騎快報 - 06/Nov/2000 |
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現時差不多所有大綿羊都設有聯合掣動系統。聯動系統可以增加剎車性能，提高安全性，減低對車手的技術要求等等好處。而當中亦可細分為兩種設計。
第一種最常見的設計是，附在同一片剎車碟上的掣動卡鉗，受左或右的掣動手桿獨立操控。例如Burgman的CBS系統(扣左桿=前後各一卡鉗作業，扣右桿=前活塞作業)。Honda的DCBS系統也是類似原理，不過卻是扣左桿=前一後一活塞作業，扣右桿=前二後一活塞作業)。 另一種設計是把獨立操作的活塞卡鉗放置在不同的剎車碟上。例如Piaggio X9，人左右各有一頭迫力碟，扣左桿時會牽動口徑較小的頭活塞卡鉗，扣右桿則會牽動口徑較大的一方。 兩種設計究竟那一種較好，暫時仍未有一至定論。 |
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新版Burgman另一項重要改動是尾避震的位置。如圖中所見，多達三十多級調較的單筒尾避震擺放採用水平中置式設計，能提高避震行程的槓桿比例，增添高速穩定性能。 |
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如何分辨Burgman400和 250？除了最明顯的車側logo之外， 便是看死氣喉。左圖死氣喉沒有電鍍的是250，右圖有電鍍的便是400型號。 |
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| AN250 - 售價HK$48,500. | AN400 - 兩售價HK$55,900. |
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總結： 用接近五萬六元來買一臺400綿羊貴嗎？當Yamaha Majesty250 賣五萬頭，Forza 250S也賣五萬五時，我會說Burgman 400直情抵買！ |
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引擎形式 |
四衝水冷SOHC |
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缸徑 x 衝程 |
83.0 mm x 71.2 mm |
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| 壓縮比 | 10.2 : 1 | |
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總排氣量 |
385 cc |
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最高馬力 |
約33ps |
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最大扭力 |
約3.9kg-m |
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車架形式 |
鋼管車架 |
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| 傳動系統 | 無段變速V型皮帶 | |
| 燃油供應 | CVK36化油器 x 1 | |
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前傾角 ( R) |
27.0 ° |
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拖曳距 (T) |
106 mm |
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前懸掛系統 |
套管油壓前叉 |
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後懸掛系統 |
水平中置式單筒氮/油壓避震， |
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輪胎 (前) |
3.00 - 13 |
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輪胎 (後) |
3.50 - 13 |
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前掣動系統 |
前260mm剎車碟， |
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後掣動系統 |
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長 x 闊 x 高 |
2260 x 765 x 1365mm |
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最低離地距 |
125mm | |
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軸距 |
1590mm |
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| 總代理：鈴木科研 |
座高 |
695mm |
| Tel: 2390 0345 |
乾重 |
179kg |
| 售價：HK$55,900. |
油缸容量 |
13公升 |
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