24 Apr 2005 Suzuki GSX-R1000 K5 本地試騎

Production: Chimpy / Benny / Dave   鳴謝Suzuki代理鈴木科研提供車輛
K5的新車架和尾搖臂的重量都比K3輕了少許，而由轉向鵝頸開始量度，至到尾搖臂樞軸支點之間的長度也少了6mm。新車架在設計時，加入了抗縱、抗橫和抗扭性的考慮，致力提升猛烈攻彎的極限。新輪框採用較幼身的支柱，令前後轆軨的總重量減少了600克。K5也有近牙波箱和單向防鎖轆離合器。
新車頭擔仍然是43mm倒立前叉滑筒部份鍍上特殊物料增加叉筒的運作暢順。軸距縮短了5mm只有1405mm，前傾角也由24°下降至23.5°，預料操控會變得更加直接和敏銳。放射式卡鉗碼所對付的迫力碟，直徑由300mm增大至310mm，相信是為增加了的馬力作出對應改動。

整體車身都輕微縮了水，K5的車身呎碼比起K3更加緊湊。車身長度由2045mm縮短至2030mm， 少了40mm，高度也下降了5mm至1130mm。闊度也由712mm收窄至710mm。座位高度由830mm下降至810mm少了20mm。除此之外，由座位至把手的距離，也少了40mm。腳踏之間的距離收窄了17mm。車身雖然縮了水，但軸距仍可維持在1405mm。前傾角和拖曳距和則輕微增加至23.75度和96mm。
還記得04年九月我們最初見到05年新車K5的尾喉相片時，便不能接受新滅聲鼓的造型。滅聲器的外型更好比綿羊死氣喉般令人難以接受...而據說在設計死氣喉外型時，是考慮到如何減低風阻和增加離地距。到今天這看法仍然沒有變，但已變得不重要了。看看下圖Dyno機，換喉的效果在尾段十分明顯，原庄喉，換硬！
電子燃油噴注的口徑也由42mm輕微增加了2mm至44mm，配合雙噴咀設計，在高轉高負苛時第二支噴咀會加入戰團，提升更佳的霧化效果，從而提升燃燒效率。