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14 June 2006 Suzuki ST250 E-TYPE 新車抵港 |
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車輛提供：Suzuki總代理 鈴木科研 |
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喜歡復古式風冷單缸街車的人，都是愛其 retro feel多於性能表現。對於注重個人形象的新手來說，選擇日本製作的ST250，自然較選用國產或其他東南亞國家作品來得高檔。ST250雖然是日本製作，但售價只是三萬餘元，而且喜見06新拉花手工製作十分精美... |
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車款規格及試騎感受，請重溫以下介紹： |
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15 April 2004 Suzuki ST250 E-TYPE 本地試騎 |
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| 還記得在上年的東京車展Suzuki的巨形攤位中，我們見到廠方特別劃出了一個專區擺放參展車ST250。其面積及規模，甚至比起GSX-R系跑車更甚，可見日本對250這類性格小車的重視程度有多高。不強調性能，不強調科技，並不等於沒有吸引力。ST250賣的是老中青三代都Buy的Retro性格，ST250強調的是簡單耐用可靠。選擇ST250，是對個人生活模式的一種表態 - Simple mind，Simple life。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 參展時ST250雖然有四款之多，但在投產時我們現時只見到基本版和電鍍版兩款作品。基本版ST250用料較普通，可能廠方預期日本的車主多數會改車，所以只是採用基本的配套用料，不會造成太大浪費。而香港的改車風氣遠不及日本，所以我們現在見到的是較漂亮名貴的電鍍版E-Type。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ST250的直接同門對手，會是Suzuki長青街車Volty 250。兩者都是採用一臺四衝程風冷單汽缸SOHC
2氣閥引擎，缸徑衝程分別是72 x 61.2mm，但ST250的壓縮比較Volty較高，
所以引擎的散熱鰓片，也比Volty做得較闊大來加強散熱能力。由於ST250引擎不屬於高轉數高壓縮比的多汽缸機器，所以熱量不會太高，如果散熱系統選用油冷或水冷規格的話，只會增加車重和成本，不
太化算。 E-Type版本獨有的電鍍死氣喉，由Volty的二出一改為一出一設定，來強調復古的感覺。ST250的偈油容量也比Volty 250多100ml，以增加引擎散熱和潤滑能力。 |
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| E-Type車身選用了大量電鍍處理。頭燈、咪錶、死氣喉、輪框、前叉筒等等都是閃閃生輝的精美電鍍。除此之外，ST-250更有腳達裝置， 還在引擎左前方有燃燒室減壓裝置，以節省車主腳撻所需的氣力。我們認為，腳撻只是增添情趣的小用品。因為有電撻，誰還會有空去搞果支棍？不過話說回來，萬一忘記關燈電池走晒電，都重有腳撻補救，安全感大好多！ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ST250的頭尾掣動和Volty 250都是採用頭碟尾鼓的傳統格局。可能是ST250車重比Volty稍高，所以前碟掣動卡鉗的性能也比Volty 250強一點。另一方面，ST250的油缸造型雖然較Volty 250巨大，但容量仍維持在12公升。 所以別被ST250的體積欺騙了車重。其實ST250仍然十分輕巧呢！ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ALEX試騎感受： 以外表因素來考量，我認為Volty 250的線條適合女性駕駛者使用。而線條較硬朗的ST250，則較適合男性駕駛者使用。除了線條的考量外，還因為ST250的車身呎吋比Volty250稍大。ST250的座高是770mm(高20mm)，車身長度是2070mm(多了40mm)，1375mm軸距也較Volty長了50mm，重量也多了4kg。整體感覺是車身較Volty硬朗扎實，洋溢男性化形象。 |
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ST250的坐姿和把手呎吋都屬於中性設定，左右扭軑的角度也十分大，掉頭泊位極為方便，在高速時把手也不會有過敏現象出現。雖說是單汽缸車種，但在加速或收油時的引擎震盪，都比想像中來得低很多，引擎牽引力適中，安全而不會喪失輕快的感覺。 輕巧的離合器和層次分明的前掣動手感，增添ST250的實用性和駕駛樂趣。以正常的扭油手法駕駛，加速性能中規中距。但若騎士肯認真一點的話，ST250離開燈口的速度，絕對不會 被一般私家車佔到便宜。因為採用18吋輪框的關係，ST250行車的穩定感覺十分強烈，甚有大車風範。 |
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總結： 輕量化的入門級懷舊街車，一向廣為亞洲市場所接受。ST250 E-Type的裝身配套和性能表現均符合其市場定位。要把ST250開得漂亮，主要考量不是駕駛技術，而是騎士的衣著打扮。 |
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