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外觀上頭燈造型追隨GSX-1300R隼的造型，採用上下頭燈設定，一般跑車放頭燈的位置，改為加大碼Ram-Air入風口，10.2公升容量的風盒有新間隔來改善中段馬力輸出。引擎的
規格改動不大，缸徑衝程比、壓縮比和排氣量都維持不變。但在汽缸之間增設了「疏氣孔」來應付活塞下方的氣流平衡問題。 |
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| 全新製作的黑色鋁合金框式車架，製作意念來自參戰MotoGP的廠車GSV-R。43mm倒立前叉Fork筒同樣鍍上黑色的Diamond
Like Carbon (DLC)特殊物料，實在重本。 |
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進氣系有上一代已經出現的STDV雙蝴蝶活閥，主宰它運作的ECM由以往的16bit增強至32bit。唯讀記憶體ROM也由96k增加至256k。運算速度增加的好處是計算供油和點火時間的反應會更快，更準確。無論在廢氣排放，油門響應性和省油方面都有所裨益。 |
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排氣系新增了類似EXUP的排氣閥同
- SET(Suzuki Exhaust Timing)設備，透過行車電腦計算轉數、波段等資料而決定排氣閥門的運作來改變排氣回壓。據廠方表示SET能增加7%扭力和減少17%廢氣。外層鋁合金，內層結構是鈦合金的死氣喉，
重量比全鈦合金製造更輕。為配合增大了馬力又要符合廢氣和噪音的規定，滅聲鼓的體積有所增加 |
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令人拭目以待的前掣動系統在規格上表面像退步了，因為前迫力碟直徑由舊款320mm減至300mm，掣動卡鉗也由6活塞倒退回4活塞設定。但迫力卡鉗的安裝方法是採用以往只出現在WSBK和MotoGP廠車的「放射式托架」，掣動卡鉗更穩固，施力更直接，
所以掣動碟直徑可以減少，以便減輕重量和頭輪慣性。 |
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死火燈 |
原庄Damper |
全功能調較 |
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送單座位蓋 |
搖臂軸心配不同介指可改變軸距 |
油缸入口改窄 |
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粗壯的尾搖臂配下置卡鉗 |
新指揮燈 |
跟車工具包 |
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規格表 |
試騎感受 |
