| 新款ZX-6R最明顯的改動是在車頭。頭燈及ram-air導風管的造型都和其兩位哥哥ZX-9R和ZX-12R同出一切轍。整體車身size仍維持川崎一貫風格
- 夠晒大件，好鬼佬feel。 |
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| 車頭中央的Ｒａｍ－Ａｉｒ導管，其實仍是分開左右兩支導管把空氣迫進風盒。不是像VTR-1000般真的在頭Fork中間開個洞讓導管直入風盒。 |
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前掣動系統用上6活塞對向卡鉗配300mm雙浮碟。好處是令掣動力施予剎車碟時力度更平均。此外視乎掣動皮是究竟是只有兩大塊，還是有六小塊。如果是前者，6活塞卡鉗並不代表掣動力一定會比四活塞卡鉗強。
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| 尾掣動只配備220mm單碟配單活塞卡鉗。相對前掣動，力度絕對疲弱。所有跑車都如此設定，是為了防止猛烈掣動時意外鎖死尾輪。 |
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| ZX-6R的避震當然不是平價貨色。事實上所有ＺＸＲ系的跑車中，尾避震都十分經得起考驗。圖中所見是川崎專利設計UNI-TRAK氮氣避震筒，單是受壓及回彈衰減便各有20級調較，加埋預戴調較，單是一條後避震便有過千種組合，46mm前叉又各有10級及12級受壓及回彈調較，真係有排你搞。 |
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| 呢個係乜東東？oversized水冷弧型散熱片也！又闊又長，鏡頭都影唔晒。車尾線條和舊款差不多，兩邊扶手造型也熟口熟面。講開扶手，究竟大家鐘意一個正後方扶手，定係左右兩各一個扶手呢？如果我係乘客，一定揀單一後扶手，因為可以有位頂，左右兩邊扶手比較難力抗龐大加速馬力。但係左右扶手可讓車主推車扶車，綁下行李咁，裝尾箱又唔會阻住。（咪講笑，ZX-6R裝尾箱？俾泰力光知道，唔賣俾你都有知！） |
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| 總結：未有住，因為今次只係一個快報。等下啦，sorry!
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