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22 Nov 2002 Kawasaki GPZ 500S 本地試騎 |
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Bike: Titanic
Moto Centre |
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已經不記得川崎重工究竟是在1985年還是1987年首度推出GPZ500了，總之年長一輩的車迷們，向他們詢問GPZ車系的威水史時，他們都會流露出一臉幸福，回憶著他們年輕時風流韻事。
直至今時今日，GPZ仍然存在於車廠的生產表上。即使年輕一輩已經有ZX-R或ZZ-R以供選擇，但GPZ仍然有其存在價值 - 樸實可靠，價錢便宜。 |
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| 其實要買一臺代步腳車，偶而載著老婆去街，誰又會願意付出高昂的代價，去擁有那些其實永遠都用不著的賽車級設計呢？駕駛著GPZ
500S，代表著車主心智成熟，不會輕易跌進商人製造出來的消費圈套。 年輕人，若你以為我們為GPZ500S作這樣的引言介紹，誤以為它是弱者的話，那便大錯特錯啊！請看看以下的馬力數據： |
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GPZ 500 Fast Facts: 四衝程水冷DOHC八氣閥498cc並列雙汽缸，最大輸出 60ps / 4.69kg-m |
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| 配備六前速波箱和只有179kg乾重，GPZ500的潛力便絕不能低估。標榜高性能的400cc直四車款，在動力輸出和車重馬力比例都被GPZ500比了下去。再看看配備同一款引擎的其他Kawasaki車款，便知道川崎重工仍然很有heart地調較GPZ500S。 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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「OK，便假設我新牌，甚麼也不懂。既然你說GPZ是被川崎重工那麼"有heart地"調較出來，那為什麼它吸引不到貪新忘舊的車友注意？」有人可能會這樣問。 |
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| 答案很簡單。因為出現在GPZ身上的零件部品，大部份都是熟口熟面，取自當年一線跑車身上的部品。以今天的眼光，這些裝備例如二出二不銹鋼死氣喉，37mm直徑的套管前叉，兩活塞非對向卡鉗，平面方角的水冷散熱柵等等，都不會在現代的跑車身上找到。 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| 加上前110後130的幼胎，簡直和現在動不動便180，或190的粗胎潮流背道而馳。其實各位有沒有想過，過份粗的輪胎，會增加重量和轉向時車身所需要的傾斜度。阻力增加也使耗油量上升。以前CBX750尾胎都只是150，但現在Hornet 250尾胎都話要180，又是否真的需要呢？ | |||||||||||||||||||||||||||||||
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最現代化的改動，是GPZ500S極富切割力的的半截啡呤，也對騎士提供實在的保護。座下空間不足，只能放少許雜物。尾燈組合則是以前ZXR的翻版。 |
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沉實的37mm黑腳正立套管前叉，配以粗膠腳踏，是安守本份的證據 |
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Eddy
& Alex |
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