14 Mar 2005 Kawasaki ZX-6R 本地試騎

車輛提供：泰力摩托車中心

為了認真感受全新ZX-6R和以往有什麼分別，鐵騎網誌邀請了年紀輕輕，但鬥車經驗無比豐富的張煒安先生為大家分享試騎感受。

沒有留意本地賽車消息的車友，在此可以作一個快速補充。四屆澳門冠軍的張煒安(安仔)是一位全能車手，無論是鬥綿羊、二衝GP125，600SS都應付自如。而上兩款的ZX-6R我們也是找安仔試騎。以往安仔參加珠海賽事也分別策騎過上兩代ZX-6RR，所以在香港要數誰人最有資格評論ZX-6R，非安仔莫屬。

以一臺中量級跑車來說，ZX-6R在3,000rpm時的表現的確比其他對手強。原因當然是和ZX-6R額外多了36-37cc排氣量有關。由怠轉直上13,000rpm，引擎反應是貫徹始終的爽快。05年ZX-6R比起上一代馬力增加了10ps，扭力也增加了0.4kg-m，但在實際的試騎分別當中，要到9,000rpm以後才開始感受到兩者的分別。 機器的震盪在10,000rpm後開始漸趨明顯，但仍在可以接受的範圍以內。事實上ZX-6R最活躍的轉數範圍是約是9,000rpm-14,000rpm之間，在街道上要在四波以後著到轉波提示燈，機會真的不太多。

ZX-6R的波箱反應仍然和以前一樣十分寧靜順滑，轉波行程短，反應直接。可惜因為扭力較充裕的關係，轉波次數不用太頻密。油門在高波段低轉數時仍有十分細緻的反應，始終行街唔係隻隻灣都搏緊命，四波3000rpm俾少少油又收下油部車都唔會跑馬仔，油門反應十分友善易用。開油出彎的反應較以往成熟冷靜，換句話說需要的駕駛技術較少。

把手在慢車時十分輕巧，隨著車速提高再慢慢變重，但路面感仍然十足。用慣釘把的人可能仍會為它添上一支優質釘把才會感到放心，而我則認為可落可不落，視乎每人習慣。

新款ZX-6R主攻街道，所以避震 換上剛中帶柔的特性。比起上款偏硬容易彈跳的尾避震，新車的吸震能力得到相當明顯的改善。高速奔馳和收車時的穩定感十分高，無論是加速或收車，頭尾避震下沉的幅度也不大。上款ZX-6RR在鬥車時很容易會變軟，迫力油在高溫之下令到迫力牛角可以一直鍊到落底都收唔到車。新車的制動手泵經過改良，相信問題可以獲得解決。沿用至今的放射式迫力卡鉗表現仍然出色，操作力度輕巧但手感十足，遲落迫力時自然會充滿信心。

ZX-6R的坐姿好像比起以前略為放鬆，因為油缸沒有縮短的關係，感覺上駕駛空間比起某些對手較為闊敞。坐上車後下巴與錶板的距離不會感到侷促。 如果稍為挺直上身駕駛，中等身材要望錶板的話角度剛好，但如果是高個子的話，錶板便會被風擋阻擋了一半視線，要伏低才可以看清全相。油缸頂部凹位加深了，令人可以伏得更低，使到原庄風擋更能發揮應有的作用(因為平時的駕駛姿勢，風擋的作用實在不大)。

新車和上兩代的ZX-6R比較，強項是動力輸出更線性。我意思係你不會覺得很快但其實已經很快。原因是動力有提升之外，操控感也有提升。車身對轉向要求的反應是果斷的敏捷的，而在油門和制動急劇變化時車身仍然十分穩定，在接近個人技術極限時，ZX-6R會派定心丸俾你，而駕駛姿勢也較以前舒適。