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22 Nov 2001 Honda CB400SS 本地試騎 |
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車輛提供：好運車行
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| 剛在十月十一日才在日本推出的CB400SS，想不到好運車行能即時引入抵港，效率之高應記一功。這臺好玩懷舊的本田全新作品，簡潔車身 + 單缸 + 腳撻起動，提供濃厚的趣味選擇予進階騎士，無需再局限於TW / FTR / GrassTracker等小車上。 | |||
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相信CB400SS的主要對手會是同樣以風冷單缸腳撻起動，再以古典賣相作包裝的Yamaha
SR400/500。
由於是採用單汽缸關係，油缸闊度比一般多汽缸引擎的車為窄，夾慣肥油缸的朋友可能會覺得唔係咁好夾，但CB400SS的輕盈操控特性，即使唔夾油缸都一樣操控自如。
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電鍍頭尾沙板，鋼線鈴，平座，茄瓜死氣喉，全車造型古色古香，但前輪碟剎和兩活塞掣動卡鉗便暴露了她的真正製造年份。
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高低燈、指揮燈及風choke |
單缸唔會扭到入八千轉 |
冇電撻 冇燈制開關 |
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CB400SS
是採用風冷四衝程單汽缸引擎作為動力心臟，壓縮比只有8.8:1，缸徑和衝程分別是85mm和70mm，缸徑比高達1.214，絕對不是側重於扭力的長衝程設計。最高馬力為29ps/7,000rpm，在5,500轉時輸出最大扭力3.2kg-m。
拉出長棍撻，對於初次接觸腳撻的朋友來說，要成功發動CB400SS是需要一點練習和技巧。簡單來說，如果第一腳不能成功起動，那便要留意兩點： |
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第一，死火掣是處於什麼位置。我們便試過在回程時在街上踩了十多下才發現死火掣是處於Cut火的狀態(CB400SS的engine cut狀況是和一般車調轉)而白忙了一陣子。 第二是要讓棍撻桿升回最高點才再用力踩下。即是說右腳應在每一次踏下前盡量提高，心急地「連環撻」好容易會在撻棍未升盡前便再踏下，浪費氣力。
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| 頭盔鎖在車尾右側 | 油cord操作就手 | 尾擔上設有到期換鍊提示 | |
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電鍍油缸蓋設有護奄 |
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