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19 Apr 2004 Honda CBR150R 本地試騎

我們經常會被人問到，到底新牌想玩跑車，人生第一台練習車應該買什麼車才好。如果只是鐘情Honda電單車的話，通常都會選擇CBR250RR。但是CBR250RR早已停產多年，在香港通常都只是找到九十年代的舊車，對於新人來說，檢修舊車可能不是一件有趣的事情。現在我們有了新答案：全新的CBR150R。

Production: Teddy/ Dave/ Eddy
車輛提供：燦基電單車行有限公司

這臺由泰國Honda製造的CBR150R，採用一臺149.4cc四衝程單汽缸引擎。壓縮比高達11.0:1，並且採用水冷系統散熱，紅區是12,000rpm。缸徑和衝程的比率是絕對跑車化的1.34:1。活塞是大口徑短行程的設計，減低物理慣性，加快轉數變化的速度。可見是一臺強調高轉數的150級小跑車。

因為車身細小但仍然採用標準的頭尾17吋輪框的關係，CBR150R有點大轆車的感覺。如果只是看CBR150R頭燈和尾燈的近距離特寫，它的造型和現款Forza 250很相似。加上車身細小，如果有人以為它的仿街車的綿羊例如Gilera DNA180也不會為過。但CBR150R是一臺真真正正的棍波電單車，日本早已停產400級以下的跑車，所以CBR150R的獨特價值，也因如此而得以提高。

CBR150R麻雀雖小，但錶板設備仍然十分豐富。電油錶，水溫錶，風Choke等都可以在錶板上找到。

前後掣動部門的規格分是頭尾單碟，因售價問題，死氣候和尾搖臂的用料，未算盡善盡美。

避震和掣動系統，例如頭雙碟、尾單筒都是現代跑車的標準佈局

乘客的座位開關、儲物空間和綁頭盔的行李勾，都有上兩代CBR919 Fireblade的風格

CBR150R的引擎和排氣系統，分別裝有S.A.S.S.輔助鮮風系統和C.E.S.S.曲軸操控器，好讓油氣燃燒更加徹底

EDDY試騎感受：
CBR150R的車身輕、反應快是預期中的事實。所以騎上這臺小車很快適應了它的重量和操控。短軸距和幼車胎都令CBR150R的轉向功夫十分到家。而在加速方面，三波以後車速上升得較快，急速扭油，引擎的震盪也十分輕微。縮油後引擎的牽引力較想像中輕快，整體行車表現是爽朗的。

雖說是150級小車，但CBR150R的避震表現，竟然一點也不馬虎。後避震的預載設定良好，前叉的回彈力也巧到好處。馬力來得結實有序，雖然只是150級，但動力的輸出比起任何150綿羊都要來得結實有勁。原庄車極速超過140km/h的CBR150R，在泰國還有大量賽車改裝部品供應。要把它變得更加辣絁絕非難事。

Teddy試騎感受：
因為是單汽缸的關係，CBR150R的車身很窄。騎上車時雙腳夾油缸仿如無物。車身雖然細小，但整體駕駛空間仍算充裕。把手位置和腳踏位置巧到好處，不會有駕駛一般跑車時那份辛苦的坐姿。

CBR150R較為激進的力量在7,000rpm後開始出現。雖說CBR150R注重高轉數表現，在慢速上斜時的動力表現也算不俗。唯一不習慣的是在起步時的轉數要提高一點，才能快速地揚長而去。

總結：
如果新手想找一台全新的棍波練習車，女騎士想找一臺能安全駕馭的跑車的話，CBR150R是一個上佳的選擇。全新車省免很多舊車都會遇到的煩惱，能放能收的CBR150R，比起二衝跑車更安全更適合新手使用。加上現代化的設備和漂亮的外型，是一份腳踏實地，安份守己的安全選擇。