Gilera Runner 180 VXR  本地新車

自95年Gilera歸順Piaggio後，精彩產品一件緊接一件。繼98年尾推出綿羊也用倒立前叉，充滿戰意的Runner180後，便馬上推出改良FXR SP版，增添頭尾碟剎，並改大尾胎輪框至13吋，戰鬥力大大增強。一時之間香港的馬路便已充斥著不同螢光顏色的二衝戰羊，把一般駕駛千五公升房車的司機弄至目定口呆。

但在高性能的背後，其實我們的生態環境正默默地付出沉重的代價。在今天惡劣的空氣質素下，實在再也容不下二衝程引擎所排放出來的廢氣毒素。所以廠方便決定為一代戰羊增添四衝引擎配方，誠為環保出一分力，配合世界各地的趨勢。

改用四衝程引擎的Runner180由FXR易名為VXR，和DNA 180一樣，都是採用一臺新開發的水冷182cc SOHC 四氣閥引擎，缸徑及衝程分別是69mm x 48.6mm，缸徑衝程比率高達1.42，屬「轉數活躍型」引擎，用意補償棄用二衝引擎所流失的性能表現。

現在VXR的廢氣排放已能符合歐盟的有關環保法例，相信將來改用四衝VXR的各位車主，心中也必會為自己肯肩負起社會責任而自豪吧。

驟眼看來，VXR和FXR沒多大分別。但各位現任FXR車主應該一眼便看出兩車有一項重要分別，便是原本FXR的30mm倒立前叉不見了，而改用了35mm正立套管前叉。

無可否認，改用了四衝引擎會削弱了Runner的性能表現，再加上前叉的改動，但售價更比二衝FXR貴兩三千元，有冇搞錯？但如叫我揀，我仍會揀四衝VXR，究竟點解？

既然馬力輸出一樣，但VXR的操控更好，更能為環境盡一分綿力，貴多兩三千蚊又算得是甚麼呢？

原先想像VXR改用四衝引擎後，動力會有明顯差別。意外地當我扭油把速度提升時，VXR的表現沒有令我失望。尤其是改用前後12吋輪框的加速感更勝DNA 180。

820mm座高比起舊款二衝FXR略高了5mm，分別不大。對於高大的騎士來，Runner可能是最合心意的綿羊選擇，因為絕沒有坐「木凳」仔的感受，雙腿可自由伸展，感覺良好。在攝車時仍能高高在上，睇清睇楚。

引擎牽引力重了，在落斜時縮油，自動波箱也不會馬上跳回空波，減低掣動的使用頻率。比起二衝FXR更安全更舒服。

掣動力、懸掛系統的表現都符合要求，我尤愛它比一般綿羊偏硬的尾避震，安全感倍增。在中高速時，引擎震盪仍可接受，整體的舒適程度也十分高。

約三萬元的售價當然比普通150綿羊貴近一萬元。但你換來的是足本182cc排氣量，意大利的水冷四衝程引擎技術和精湛手功。比起豪華250綿羊，只有119kg乾重的VXR在性能上肯定不會蝕底，且仍能保持綿羊應有的輕盈和方便。