21 July 2006 Ducati Monster 695 本地試騎

Production : Eddy/ Alex  車輛提供：Ducati Hong Kong

如果撇除為日本市場而生的Monster M400，Ducati街車入門選擇由以往的M600和M620ie，在07年將會順利過渡至M695。在外觀上，M695和M620ie的分別是：M695的車架轉用紅色、引機外殼及後坐腳踏則轉用黑色、轉向鵝頸的頂位也轉用黑色鋼料(可防止日久氧化)。

M695的車身重量由以往的177kg大幅下降至只有168kg。雖然M620ie在06年仍會繼續供應，但售價相差不遠而性能卻有明顯增益的考量下，M620ie的存在價值將會被M695慢慢蠶食。






2007 M695引擎仍是風冷V2汽缸Desmodromic兩汽閥格式，但卻是全新製作的新引擎。比起以往M620，M695的壓縮比雖仍維持在10.5:1不變，但排氣量增加了77cc至695cc，缸徑由80mm擴闊至88mm，但衝程卻由61.5mm縮短至57.2mm，令M695的引擎轉數變化更快，運動性能比M620更高。

M695的V2引擎在8,500rpm可發放出73hp馬力，相比起M620多了10hp，而所需轉數則低了1000rpm。但M695的扭力增長幅度則不及馬力般明題，新車的扭力只是比M620多了0.5kg-m(峰值輸出的轉數一樣)，反映出M695的動力心臟比M620更強調跑車化風味。













為了迎合歐盟三期廢氣管制，其實M695的馬力無可奈可地被抑壓了少許。電子燃油噴注仍是採用 45mm口徑Marelli硬件，六前速波箱比竟然和M620一樣。以10hp馬力的增長，M695的波箱比仍採用M620的波箱比似乎有點保守。幸好Ducati為M695改換一個較細的尾牙，由M620的48齒改為42齒(頭身同為15齒)，讓M695的尾段速度得以釋放。





M695的離合器和M620一樣，都是採用油壓APTC濕式多片極力子，車架當然是Trellis編織式鋼管車架。M695的輪胎、轉向幾何、座高、車重和制動配套，都是和M620的一樣。但M695的避震比以前更優良。43mm倒立前叉改用Marzocchi作品，Sachs單筒尾避震也增加了回彈調整功能。


















Alex試騎感受：M695是一臺相當頑皮的中量級街車。頑皮何解呢？因為M695的座高相當低，但闊大的前置把手卻要人雙手伸前去駕駛：這感覺有點像駕駛sportster美式巡航車，如果騎士腰短手短的話相信sportster的駕駛感覺會更加強烈。

幸好M695的腳踏頗為正宗，雙腳擺放位置不是像美式巡航車般前置，也不會有跑車化街車的高置後移感覺。配合輕盈的車身，駕駛M695是一件相當悠閒的事情。我起初在過彎時嘗試擺出搬身動作，發覺搬身動作和M695格格不入。後來發現原來過彎時，什麼都不用做，只需輕壓把手，M695便能自然流暢地轉向！換句話說，採用傳統英式坐姿穩放patpat攻彎，是最能發揮M695靈敏轉向性能的駕駛座坐姿。





令我對M695的動力發放本領留下印象，要等到引擎轉數超過5000rpm以後才行。5000rpm以下，動力可用平平無奇來形容。但當轉數攀升超過5000rpm以後，突如其來的拉扯感，更勝SV650！直四600要製造出這份拉扯感，轉數沒有9000rpm以上都不能辦到！

這份非線性的動力分水嶺，相信這是Ducati刻意調較出來的動力特性，讓新手平時盡量保持在5000rpm以下駕駛慢慢培養技術。輪到老手上車的話，只要保持到最低消費在5500rpm，動力表現可以用「強悍」來形容。M695勝在車身相當輕巧，論實力應該可以打敗Suzuki SV650，而只會在大直路上輸給其他直四600。





M695的極力子操作仍像M620ie般輕巧，但避震反應卻一改以往Monster硬崩崩的感覺。M695的progressive懸掛特性，相當適合行走街道：剛中帶柔、對不太過份的凹凸路面作出相當寬大的包容，但對激烈駕駛時仍能作出稱職的支持。可惜試騎新車的制動系統未完全開封，在拑制變得強了的M695時，未能試出它的真正實力。
總結：Monster 695的定位，有點像Kawasaki的ER-6n：既是一臺友善的入門選擇，但落在老手中也有令對手頭痛的性能表現。如果你還硬要說M695是baby monster，也只會是一個份量十足的mega baby呢！令人歡喜的是M695的售價只是比M620ie稍貴數千元，抵買指數馬上標升不少呢！

Ducati 2006 Monster 695 規格表

引擎形式

四衝程風冷V2 兩汽閥Desmodromic

缸徑 x 衝程

88.0 mm x 57.2 mm
壓縮比

10.5 : 1

總排氣量

695 cc

最高馬力

73hp/8,500

最大扭力

6.2kg-m / 6,750rpm

車架形式

Trellis編織式鋼管車架
傳動系統

濕式多片，油壓極力子，六前速鏈傳動
燃油供應

Marelli 45mm電子燃油噴注系統

前傾角( R)

24°

拖曳距(T)

 --mm
左右舵角 35°

前懸掛系統

Marzocchi 43mm倒立前叉,130mm行程

後懸掛系統

Progressive連桿Sachs單筒油壓避震，全功能調較,148mm行程

輪胎(前)

120/60 ZR - 17

輪胎(後)

160/60 ZR - 17

前掣動系統

2 x 300mm碟配Brembo兩活塞浮動卡鉗
1 x 320mm半浮碟配四活塞卡鉗(Black)

後掣動系統

245mm單碟配雙活塞卡鉗

長 x 闊 x 高

2100 x -- x 1212mm

軸距

1440mm
最低離地距  -- mm

座高

770mm

車重

168kg (含偈油及電池，不計電油)

油缸容量

14 公升(三公升後備)