07 May 2003 Ducati Monster S4 本地試騎

　
　 Ducati的Monster車系，是performance naked bike的名牌代表。儘管在性能上表現未算頂尖，但那份原創精神和無可替代的品牌風範，是其他車廠不斷模仿學習和競爭的對象 。
　
　

Production: Alex / Eddy / Dave
車輛提供：好運車行有限公司
　 踏入2003年，Ducati把旗下的Monster們重整陣容，推出新型號和全部配備電子燃油噴注系統。以前的Monster600/900經已退役，新陣容包括620ie/Sie、800Sie，和1000Sie。
至於Monster陣中的主將，唯一採用水冷916引擎的S4當然繼續效力。
　 我們一向認為要騎Monster，只有S4是值得令車主"節衣縮食"的虛榮選擇。不過現在局勢起了變化：首先是新代理把S4的售價調低，新車主無需"節衣縮食"都可以買到。

但是隨著價格平民化和S4R的出現，虛榮的第一選擇己經不再是S4，而是令人可望而不可就的S4R。

我們似乎越講越遠，還是收斂心神，看看眼前的S4。
　 620ie/Sie的馬力是60ps，800Sie是73ps，即使最新的Monster 1000Sie都「只是」有85ps馬力。無論馬力還是扭力都無法和S4相比。因為只有S4配備了Ducati當年在WSBK戰場上所向披靡的戰斧916，水冷Desmoquattro電子燃油噴注V2引擎。配以街車化的調較，提供全區域的多汁低扭和超過101ps的甜美馬力，令到Monster的狂野氣質得以充份發揮。
　 請留意Ducati對車重的計法是和其他車廠不同。為求效果，一般計法是只計乾重，即是未計機油、水箱水和迫力油的重量。

而Ducati則把上述液體的重量都計算在內只是未計電油。S4的重量只有193公斤，實在十分輕巧。
　 　
　 和其他有"S"的型號一樣，S4配備了bikini小風擋，為高速作好準備。S4基本上是一臺沒有全罩式啡呤的跑車。崇尚高轉的水冷引擎，比起其他Monster採用風油冷機器更喜愛你的鞭策。Clip-on分離式把手比起街車把手較低和前傾，剛性也更高。
　 　
　

把車匙擰至on的位置，錶板會跳一輪「熱身舞」，要等佢「跳完舞」先好撻車啊。

可能是因為新車的關係，著車後唔好急住扭油，如果唔係會馬上死火。這情況即使在暖車後仍然發生，但如果順住俾油就冇事。
　

原庄二出二喉太靜，要盡快換！

雙風扇確保水冷效果

頭沙版對fork芯的保護夠嗎？
　
　 近來精神狀態都處於谷底的老Day，絕對辜負了Ducati S4的雄厚實力。當日老Day只是隨便走走，從相片中也可以看到他完全沒有勁兒，唔知搞乜？

老Day試騎感受：
 S4的操作方法，可以用「硬橋硬馬真功夫」來形容。坐在S4身上，感受最強的是它的加速性比想像中強很多很多。蠻不講理的加速力，隨著油門動作無情地把我向後拉，向後扯。S4有如一頭兇獸般，在等待著機會想把我拋下車。乾式極力子感覺硬淨，稍快放開極力子時動力函接得突然，力度很實在，但不舒服。硬朗的的操作包括前掣動。輕扣左牛角，排山倒海的掣動力便馬上被泵出來！在濕地操作時真要小心它會鎖頭轆！

騎上全新的S4身上後，它會馬上把駕駛者訓練成為一個決斷的人。因為開車後你不能有所遲疑(因為車速可以很快)，動作要果斷迅速(因為波箱很緊)。狂野的動力和斬釘截鐵的操作方法，好玩嗎？當然好玩，實在要比日本車刺激很多哩。
　


比街車低伏的把手帶出前傾的坐姿

　 但是S4的燃油噴注系統，細緻程度還需努力。油門的反應不是ON便是OFF，沒有半點含糊。想輕壓油門令尾輪保持在最低動力的要求，很難在S4身上實現。如果用黑白兩色來形容油門的開和關，細緻的油門操作需要有一片灰色地帶，存在於黑與白之間。但S4的黑白之間，只有一條灰線。在彎中盲目開油，小心不要被它推出彎外。
　 頭尾避震的表現極適合在街道上高速飛馳。不會過硬的Compression Damping令人欣然地在馬路上狂奔，彈跳感不會太離譜。加上頭尾全調式避震和可調座高的高級設定，S4果然是飛街良伴。
　 　
　 總括來說，S4是一臺對騎士頗為demanding的電單車。對你時刻作出苛索，需要你的征服。

做得好的話，你會享受到一浪接一浪的狂野高潮。做得不好的話，S4會一腳把你踢下床。想試嗎？
　 擁有著敬畏動力和潑辣性格，S4便令旁觀者羨慕、便令朋友想入非非。S4你的名字應該叫「誘人玩伴」才對。
　
　

買車時間！

 　 規格表
　

據悉Monster S4的售價下調至HK$115,800，以零首期年息七厘計算，分三年月供都只是HK$3,892，唸得過。