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30 July 2003 BMW R1150R Rockster 本地試騎 |
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Test: Gary Photo: Eddy Text:Dave |
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執筆時剛看完第117期車王雜誌內的一篇文章，講述日本房車的可靠耐用程度，雖然遠超於德國房車，但全世界的汽車銷售榜中，德國房車仍高據榜首。作者指出，關鍵在於消費者們原來對【可靠耐用】這要求，遠不如對【科技創新】和【名牌效應】來得重要。論科技和設備，德國房車均領先於日本房車，論品牌效應，德國品牌無疑更深入民心。 拋下雜誌，我在想：究竟電單車的市場，和房車市場的消費者心態，到底是否一樣呢？ |
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論品牌效應，寶馬電單車絕對拿滿分。論產品的科技創新，寶馬電單車部門從來不遺餘力地提供「汽車化」的概念，應用在旗下的電單車身上。若照上述道理推算，寶馬電單車的全球銷量應更高才對。問題出在那裡呢？ 電單車市場和房車市場不同的地方，是電單車駕駛者普遍較房車駕駛者年輕，和更著重對機動性能的要求。寶馬一直未能解決車重的問題，大部份車種仍然沿用水平對向引擎和軸傳動系統，先天性限制了它的運動性能。 可是近年寶馬電單車的銷量開始顯著提升，而顧客群的年齡也開始下降。是寶馬電單車出現了變化？還是電單車消費者的心態開始和房車消費者接軌？ |
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| 從寶馬電單車在外國雜誌上刊登的廣告可以看到，他們標榜自己的顧客是講求個人享受和生活格調的成功人士。寶馬電單車的責任，是讓旗下產品能配合顧客生活上的每一個環節。推出的產品也一步比一步走向活潑和年輕化，配合其他週邊產品的幫助，成功建立了一種時尚而健康的生活態度，超越了機械工具的買賣。這陣風氣，在香港也開始吹得熾熱。香港的車迷，比以前有更多機會去認識，去反思，到底自己需要什麼。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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把話題放得太遠，還是談談今次報導的新車R1150R Rockster。 Rockster的避震、尾輪框和前輪泥擋，取自跑系的R1100S。頭燈取自R1150GS，而車架、引擎和傳動系統則沿自同系街車R1150R。 1130cc風冷四衝程水平對向引擎的規格和輸出數值都維持不變。改動的地方是加入每汽缸雙火咀的設計，讓燃燒室內的運作效率更高，減低廢氣和節省燃油。 齊集了寶馬高性能車系中的大成，再加上部份全新設計，R1150R Roctster便絕對是比起以往的寶馬車款，能更吸引有體能有反應有技術有金錢的鐵騎士。 |
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| 對於少接觸寶馬電單車的朋友，不妨重新介紹一下R1150R的招牌貨。Rockster的燃油供應系統仍是R1150R的Bosch Motronic MA 2.4電子燃油噴注系統，暢順準確。寶馬的專利前叉Telelever的Fork筒取自運動性能更高的R1100S。制動系統和R1150R一樣，都是有EVO動力輔助設計。配合一對320mm迫力碟和四活塞卡鉗，要把239kg濕重掣停，絕不是問題。寶馬還供應ABS規格，但我想我們仍是較喜愛沒有ABS的制動系統。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 尾輪框採用R1100S的規格，比R1150R粗上一級，用上180/55-17跑車輪胎。傳動系統當然是寶馬的招牌貨：乾式單片軸傳動，帶出直接硬朗的駕駛感受。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 改換了R1150GS頭燈和加裝了小風擋的Rockster，比起上一代R1150R變得更年輕更吸引，加上借用了同廠跑系的R1100S部份組件，強化了避震系統和更粗壯的尾輪胎，令人變得期待和雀躍。我們邀請了HKSB的會員，同時也是寶馬電單車車主的Gary，為大家試騎這款讓更多人心動的R1150 Rockster。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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