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BMW C1 (Family's Friend) 本地試騎 30 March 2001
記得上年四月，在寶馬海運車展中首次親身看過C-1，印象難忘。望穿秋水，今天C1終於來港。並有兩款型號以供選擇。分別是今次試駕的Family版，和更豪華的行政版Executive。售價分別是HK$ 63,000和HK$ 67,500，是最便宜的BMW電單車。
		寶馬車廠開發C-1電單車的概念，可能前後擾攘了五年以上才正式完成製品。所以外型設計，尤其是車頭燈的線條以今天標準來說可以說是十分平淡。其實C1搶眼的地方是在於駕駛席/艙的房車化感受。走在街上受途人注目是理所當然的事，但你會發現他們都是帶著「找尋性」的眼光看著駕駛艙，奇怪你胸前為何會有交叉安全帶綁著，但卻駕駛著一輛沒有車門，方向盤不是圓形的寶馬「怪」車呢？
試駕感受駕駛寶馬C1，並不是駕駛一般電單車。開車前，有很多操作需要學習，有很多地方雖要留意，才能須利地揚長而去，再順利地歸來。先說行車的表現。只有1.22kg-m扭力的125cc單汽缸引擎，要應付185kg乾重，在起步時當然表現得十分「平穩」。在燈位白線前夾在兩車中等起步，我需要差不多扭盡油門，才能走在他們前面。近15ps的馬力在行車中表現彷如泥牛入海，有很多機會可以開快一點，但我最高極速只是70km/h多一點，並不能如資料所述可去到100km/h。(事後向寶馬反映，他們說來港型號已被限速在80km/h之下。)
「駕駛C1要留心的事情是，車頂的兩條支架重量在慢彎中會把車身壓低，主動替騎士增加傾斜度。也許那對支架本身的重量不算是甚麼，但放在這麼高的重心位置，變成有槓桿放大的效果，你會覺得很C1重，在慢車細彎中，如不保持油門開啟，會有很嚴重的墮下感覺。而當你警覺要落腳支撐時，卻會發現原來你的腳掌正被車身包圍，腳掌需要先向後抽，才能橫放觸地。閣下的腳越遲伸出，車頂的重量便越來越重........希望你來得及吧。」
可幸上述的險況並未發生在小弟身上。因為之前有海外試車員已告訴了我，所以從圖中可以見到我的腳掌永不會放在最前的位置，且有半隻腳掌突出在腳踏之外，方便在轉向時打開大腿，減少車身傾斜角度，也可方便我隨時落腳。習慣了這「安全」措施後，駕駛的樂趣開始出現。感覺是好像駕駛著遊樂場的機動遊戲般，趣味十足。「車廂」中一滴風都沒有，全給擋風玻璃封往了。倒後鏡視野十分廣闊，感覺便像正看著房車倒後鏡一樣。但你是完全看不到車子「正後方」的情況。甚至是回頭Check盲區時也看不到。套用房車的術語，是「C柱」擋著閣下的視線，由於小弟習慣望後時擰頸多過90度，咁辛苦擰後卻望正條柱，check盲區唔係睇得咁自在。
		C1的前後220mm碟剎力度異常足夠，剎車桿的手感也十足。完全不似配在綿羊身上的跑車掣動感受，在C1身上卻找到了。前Telelever避震表現不錯，但尾雙筒油壓避震的表現未達理想，在經過凹凸的路面時，會明顯感覺到油壓衰減未能阻止彈簧來回跳動。但由於車速不高，倒也沒有甚麼大問題。
可惜頭頂上的深茶天窗沒法享受得到。點解？咪就係o戴左頭盔o羅。如果香港肯俾C1車主唔使載頭盔，肯定整個駕駛享受提升幾倍！除了老家德國外，法國、意大利、瑞士和西班牙都信服BMW的駕駛艙安全設計，不用騎士佩戴頭盔。比利時、荷蘭、瑞典、奧地利、芬蘭、挪威等國則正在考慮中，而英國則明顯地因為政治因素，舉凡歐盟賣成的，英國佬都要話no先顯得佢地係正宗。莫非香港回歸祖國後，仍要依從他們的所謂正宗？要怪，便只能怪香港在幼稚的政黨設定下，只有反對黨，沒有在野黨。政客只懂批評，而不用提供有益有建設性的提議便能爭取到選票。鬧人係人都識，懂得提出有份量的建議便不是人人都成。可憐的政府官員，做得好是應份，偶一差錯腳，便只能被批抨得體無完膚。試問在這局面下，官員為求自保只能少做少錯，那敢接受新嘗試？好，笨實又勞氣的說話不再多說。且看C1大架的特別操作。(開車前必看！否則會弄壞大架) C1共有兩支操控桿。長的一支是控掣頭輪前叉的升降。短的一支則是負責控掣大架。如想開車收起大架，千萬別像普通車般把它用力向前推。這會弄斷控掣大架的鋼索！

長短兩支桿都放下的狀態，表示車子順利放下前輪和收起大架，可以起動。	貼於駕駛艙內的操作指示，清楚易明。	長短兩支桿都升起的狀態，表示車子前叉已縮短，和大架己伸出。
其實單靠手力，那可以升起車子呢？聰明的寶馬設計原來是靠伸縮前叉長度，來改變車子的受力點。
	把短桿拉起，大架會放下，但此時仍未接觸到地面。	再把長桿拉起，前輪開始向上縮，大架順利觸地
兩條安全帶均懂自動回收
如果未佩載安全帶，車子雖能發動，但尾輪不會有傳動力。想貪方便不扣安全帶？No Way！		平常拆帶應使用上圖press鈕，遇緊急事件則可用把手下的緊急逃生扣，一拉所有束縛都自動彈開
	三點式安全帶再加一條兩點式安全帶，構成緊緊的四點交叉佈局，騎士不能隨意動彈。亦是確保騎士留在駕駛艙的最大功臣。

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