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試車感受 |
| 坐上F650GS後，雙腳顯得游刃有餘。780mm的座高因車體和座椅不算肥，所以雙腳著地感充裕。座位空間寬闊，腳踏位置適中，寬闊的把手位置比一般平𤥻街車稍高和橫，構成挺直開懷的標準坐姿。極力子比想像中重，充滿歐洲車味道，但未至構成負擔。 | |
| 著車後，由原庄喉所發放的排氣聲十分明顯，一下一下地告訴途人我是單氣缸。採用電子燃油噴注的F650GS，能更準確地供給混合油氣，令燃燒清爽，反應敏銳。凍車怠轉自動提高到2千轉左右。待溫度提高後便會自動回落到1千轉左右。 | |
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引擎壓縮比雖高達11.5 : 1，但整體力量表現未見驚喜。用二千轉起步，拉扯力乍現，可惜是虛火，20km/h以後，感覺平淡。狠手把轉數扭上六千轉踢上二波，震盪由四週湧出，仍未見速度。再上三波，車速開始提升，並開始追回先前失地，4波感覺開始暢順，震盪減少，此時轉數仍維持在5千轉左右，速度約在110km/h多少少。5波加速力可始減弱，把轉數維持在五千轉以上，速度爬升得幾慢，相信極速160km/h需要一條幾長的直路才能做到。 |
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轉波時波棍操作十分順滑，上下活動的幅度比想像中大，波箱有輕微噪音，但無礙操作暢順度。 F650GS速度表現雖不及跑車甚至街車，但別忘記它可是一臺道路越野兩用車啊。速度本來便不是它的主攻強項。所以當在彎中走過凹凸不平的路面時，穩定感覺比起其他車種強得多，鏟上行人路再俾油飛番落地，長行程的避震充份發揮作用。比起跑車要就著就著落，來得爽趣有fun。 |
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| 右邊盒仔為行車電腦 左邊為電油泵。 |
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話說回來，以身負越野功能的F650GS，懸掛表現在公路上疾走又不會過軟。41mm頭叉雖不設調較，但無腳軟表現。未調較的尾避震表現亦算稱職，回彈衰減恰到好處。尾避震的預載調較竟方便地設在引擎側，伸手便可擰到，方便騎士快速切換避震模式。 19吋頭輪在快彎時帶來額外的穩定感，但在細彎調頭時便明顯和17吋輪框有分別。不過只有780座高，在窄路掉頭和模擬泊位時，落腳都不是難事。後鏡視野良好，尾扶手舒適就手，乘客空間亦見充足。 |
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前後Brembo掣動卡拑 |
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掣動方面，Brembo套餐果然有料到。以單碟式裝備仍有可觀力度，實屬可喜，加上後輪掣動力度也絕對不弱，給予騎士無限信心。座椅採用防滑設計，前端軟墊向上斜起，可有效減低pat pat前後滑動幅度和保護重要部位。 總結
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| 引擎當然有護板呵護上落 | ||
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| 別以為是單氣缸一出二，左邊尾鼓其實是催化器，右邊才是排氣喉。 | 原來泥擋也是新造形， 粗塊胎紋說明兩用身份。 |
原庄已有電熱手筒設備 上方空位預留ABS系統 |
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| 掣盒採用日本式標準設定 | 速度計誇張地有200km/h？ | 強制開燈，冇大細燈撥掣。 |
 座位開關位於車尾貨架  先用鑰匙打開尾蓋  再用手勾紅色開關便可 |
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