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12 April 2004 Aprilia RSV1000R / RSV1000R Factory 本地試騎 |
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| 04年全新RSV1000R在外觀和骨幹上都和上一代完全不同。而標準版和Factory版的分別在於車身採用更高級配套，例如碳纖啡呤和名廠前後避震。有關各項改動細節及規格表，請參閱以往報導。 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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| 一扭匙電子咪錶會跳舞，但轉數針不會像其他車般走盡一圈，而只是在6000rpm定一定便回落。車匙備有防盜晶片。如果冇原廠晶片鎖匙，任賊仔再高明都著唔到車。 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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2004 RSV1000R全身上下都洋溢著濃厚的歐洲跑車風格，和日本一眾對手相比，Aprilia走的是貴族路線。有關各項改動細節及規格表，請參閱以往報導。 |
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| 負責今次試騎任務的是中國珠海摩托車道路賽2003年度250組別總冠軍葉智源。阿源初時以一臺Cagiva二衝機器Mito 125參戰珠海賽事，技術成熟後轉用Honda NSR 250參賽，近期一直是頒獎台的常客。二衝機器出身的他，今次試騎四衝程一公升級的機器，理論是兩者是截然不同的車種，到底阿源是否適應，感受又如何呢？ | ||||||||||||||||||||||||||||||
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葉智源試騎感受： 完全冇問題，RSV1000R的操控便和四衝400差不多，比舊款RSV1000R更輕巧，如果你以前曾經駕駛過1000cc的重型V2跑車，再騎上這臺04年新RSV1000R身上，一定會「呀」一聲，因為真係輕到你唔信，重心分佈尤其良好。 |
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| 新車架和引擎的重心做得十分巧妙，行車時車身的重量便像消失了一樣。雖說RSV1000R的操控像400般輕巧，但力量絕對是兩回事。3000rpm開始強大的扭力開始湧現，絕不能掉以輕心。 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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新車改換了賽車化的近牙六前速波箱，所以新車沒有了舊款「長氣」的表現。車手需要更快地轉波，六個波轉眼間便用完，車速標升得十分快。 我知道新引擎的燃燒室和凸輪軸都有改動，採用更尖銳的快Cam和增加了壓縮比，所以引擎轉數在5000rpm之後係咁扯住上，標得奇快。上一款Mille R即使改了Kit喉也沒有如此爽脆的反應！相不到只是相隔一代，便有這麼大的分別。難怪廠方表示新款RSV1000R在直路上的表現完全壓倒舊款Mille R。 另外我對它的掣動能力和吸震能力都留下十分深刻的印象。因為這是原庄車不應有的高階水平。因為這臺是名貴的Factory版才有如此水準：一分價錢一分貨。 |
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| 座姿也許是新RSV1000R的唯一弱項。把手比以往更低伏，加上近牙波箱和爆炸力十足的引擎特性，要在街上慢慢駕駛RSV1000R，恐怕不會是一件樂事。遇上慢阻路車和路面繁忙的時候，RSV1000R Factory無可奈何要龍游淺水，這時候你一定會替它感到難過。 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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