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 MV Agusta一公升直四超級街跑有Brutale 1000RR Serie Oro、Brutale 1000RR和Rush 1000。透過不同配套和調較，讓三車各有特式。2022年廠方為公升級街跑增添一位新成員，便是Brutale 1000RS，定位較舒適，以應付較長途駕駛的需要。 
 Brutale 1000RS仍然擁有公升級Brutale獨有的霸氣風翼，機器和車架都一樣，在外觀上也沒有太大分別。比較明顯是RS版換走跑車的分離式把手而改用街車把手，頭尾避震筒也由Ohlins電子避震改為前Marzocchi後Sachs全調式機械避震，顏色也由金色轉為黑色。
如果把兩車放在一起相比較，便會發現RR版的九柱鍛造輪圈，在RS版身上改為鑄造的五柱式鋁合金輪圈，座位樣式也有改動。RS版沒有Racing Kit配售，定位由短途衝刺改為注重較長途的駕駛需要，售價也會向下調整，吸納更多買家。
 RS版的把手明顯升高了 |
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和2021 Brutale 1000RR一樣，引擎廢排符合歐五要求，馬力仍有208hp/13000rpm，扭力仍有11.9kg-m/11000rpm。工程師也著手為引擎作出改良，包括增強散熱能力，提升潤滑性，減少機械阻力和提高燃燒效率。 
 生死氣哇佬和閥門挺桿都是鈦合金製作，也有DLC塗層處理，以減少阻力及提升耐用程度。廠方的最新電控系統當然也會在RS版身上找到。 
 新車當然有5.5英吋的TFT彩屏，可以盡情地顯示各種電子防護系統的設定，也可以把騎士手機導航的畫面鏡射去TFT屏幕上。波箱內部有波段感應器，能提高EAS 3.0 quickshift或人手轉波的體驗。
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 負責Cornering ABS和Traction Control的慣性感應模組，也由Bosch改為Continental MK100接手。 Eldor Nemo 2.1 ECU六軸IMU慣性平台使操控性能媲美超高性能賽車。循跡系統8級可調或停用，在極端煞車條件下也能將後輪保持在地面上，更搭載了胎壓偵測系統。 
 MV Agusta在“複合車體結構”一直是領先的佼佼者，鉬鉻合金格架連接到鋁製側板，MV Agusta一直保留了這個經典設計，並應用於MotoGP Moto2賽車上。這份技術充分投放到所有MV Agusta公升級Brutale身上，為強大性能做出完美搭配。 
 動方面，RS版的前制動仍是Brembo 320mm雙碟配Stylema徑向式四活塞卡鉗。尾制動是Brembo 220mm碟煞配雙活塞卡鉗。 |
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