2022 KTM RC390

大車頂級設備

 
 

好多時候你明明知道呢部係一部好車,但因為面世已經有一段日子,已經唔係新款。香港的二手車價錢,都傻傻地o既,冇合理折舊,點買得落手?所以你明明都ok鐘意,但一直都冇買。廠方當然知道全世界有好多好似你呢D咁o既人,所以必需定期為車款更新以保持吸引力。

今次主角2022 KTM RC390唔單止激變外型令新車更似大車,改良部份更包括提升操控性及安全部份,如果你一直喜愛初中階跑車,便絕對不能放過新款RC390。

全新LED頭燈組和現在新款KTM設計接軌,指揮燈和車頭啡呤一體化的設計也更大方。新車的座墊非常柔軟,並由以往的一體式改為兩段高低設計,乘客座墊變得更厚軟,止滑物料也更高級,即使在雨中都有良好防滑表現。

新TFT彩屏面積更大,新車風擋的面積雖然變大,但結合新啡呤設計令新車的風阻更低。車頭兩側的啡呤採用雙層設計,除了能把氣流更順滑地帶走以減低空氣阻力之外,也可幫助機器降溫。油缸容積也由9.5公升增至13.7公升,讓車身更有肌肉感,續航能力更高。

 

其實RC390在2013年面世,當年的成績已經非常好。由0-100km/h只需五秒完成,四衝水冷單汽缸DOHC 4活瓣,馬力44hp,扭力3.6kg-m,鍛造引擎活塞,汽缸壁鍍上Nikasil合成物,耐磨耐熱。

373.2cc排氣量超越Ninja 300、R25和CBR250R。雖然RC390馬力和扭力輸出都是最大:三波也可以從容起步,在55km/h以五波行車,只扭油門仍可夠力超車扒頭。以 60km/h五波行車,直接扭上100km/h要7秒多。以30km/h以三波行車,扭上70km/h只需三秒。

 

車款去到2016年有多良,除了新拉花之外,重有電子油門,滑式離合器,加大頭迫力碟至320mm,改良座墊令人更舒適。還有新款後鏡和迎合歐四規例的全新設計死氣喉。

來到2021年,新RC390的輪圈經過全新設計,重量總共減少了3.4kg。前後制動碟直徑不變,但總共輕了0.95kg。車架也減輕了1.5kg。新RC390的簧下重量了少,操控便越好,變速或變道的反應比舊款更快。

引擎方面雖然沒有大改動,但透過40%更多容量的新風盒 設計和供油點火程式,新車的扭力輸出會更高一點。

2022 RC390的重頭戲是引入六軸感應系統,所以擁有車身傾側感應能力的Cornering ABS。所以Traction Control在運算過程中都會把車身傾斜的角度納入計算。唯一可惜的是雙向快速轉波器不是標配。需要另外付費購買。

避震方面,KTM當然採用WP避震,新車是採用APEC倒叉和APEX單筒尾避震,並設有預載及回彈調較。

新車的分離式轉向把手可以調較高低及把手摺向油缸的角度。行街多的車友可以把轉向把手設定在最高位置,角度也可以盡量拉平一些。常跑山嘆彎的車友則可以把轉向把手調至最低,並把轉向把手的角度盡量貼近油缸。




2022 KTM RC390
引擎形式 四衝水冷單汽缸DOHC 4活瓣
缸徑x衝程 89mm x 60mm
壓縮比12.6 : 1
總排氣量 373cc
最高馬力 44hp/9,500rpm
最大扭力 3.6kg-m/7,250rpm
車架形式鋼管車架
傳動系統 PASC滑式多片極力子,6前速鏈傳動
燃油供應 Bosch電子燃油噴注系統
節氣閥口徑 46mm
後傾角66 °5
前懸掛43mm WP Apex 套管倒立前叉125mm行程
後懸掛WP Apex單筒油壓避震,150mm行程
輪胎(前)110/70 -17
輪胎(後)150/60 -17
前掣動徑向式四活塞制動卡鉗配320mm碟
Bosch 9.1MB兩路式ABS制動系統
後掣動 230mm單浮碟配單活塞制動卡鉗
長x闊x高--
軸距1340 ± 15 mm
最低離地距178mm
座高820mm
車重147kg(未計汽油)
油缸容量13.6公升

返回頁頂
Back to Page Top