新TFT彩屏面積更大,新車風擋的面積雖然變大,但結合新啡呤設計令新車的風阻更低。車頭兩側的啡呤採用雙層設計,除了能把氣流更順滑地帶走以減低空氣阻力之外,也可幫助機器降溫。油缸容積也由9.5公升增至13.7公升,讓車身更有肌肉感,續航能力更高。
其實RC390在2013年面世,當年的成績已經非常好。由0-100km/h只需五秒完成,四衝水冷單汽缸DOHC
4活瓣,馬力44hp,扭力3.6kg-m,鍛造引擎活塞,汽缸壁鍍上Nikasil合成物,耐磨耐熱。
373.2cc排氣量超越Ninja
300、R25和CBR250R。雖然RC390馬力和扭力輸出都是最大:三波也可以從容起步,在55km/h以五波行車,只扭油門仍可夠力超車扒頭。以
60km/h五波行車,直接扭上100km/h要7秒多。以30km/h以三波行車,扭上70km/h只需三秒。
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車款去到2016年有多良,除了新拉花之外,重有電子油門,滑式離合器,加大頭迫力碟至320mm,改良座墊令人更舒適。還有新款後鏡和迎合歐四規例的全新設計死氣喉。
來到2021年,新RC390的輪圈經過全新設計,重量總共減少了3.4kg。前後制動碟直徑不變,但總共輕了0.95kg。車架也減輕了1.5kg。新RC390的簧下重量了少,操控便越好,變速或變道的反應比舊款更快。
引擎方面雖然沒有大改動,但透過40%更多容量的新風盒 設計和供油點火程式,新車的扭力輸出會更高一點。
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2022 RC390的重頭戲是引入六軸感應系統,所以擁有車身傾側感應能力的Cornering ABS。所以Traction
Control在運算過程中都會把車身傾斜的角度納入計算。唯一可惜的是雙向快速轉波器不是標配。需要另外付費購買。
避震方面,KTM當然採用WP避震,新車是採用APEC倒叉和APEX單筒尾避震,並設有預載及回彈調較。
新車的分離式轉向把手可以調較高低及把手摺向油缸的角度。行街多的車友可以把轉向把手設定在最高位置,角度也可以盡量拉平一些。常跑山嘆彎的車友則可以把轉向把手調至最低,並把轉向把手的角度盡量貼近油缸。
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