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2022年本田再為車款進一步提升操控性能。首先是把直四650的規格搬落去直二500。例如正立前叉改為Showa出品的41mm倒立前叉，第二點是頭制動由以往單碟式改為直徑達到296mm的菊花形雙碟制動，並配上Nissin徑向式制動卡鉗。
第三點改良是為輪圈及尾搖臂減重，鋁合金輪圈採用Y柱設計，尾搖臂提升了抗扭剛性，但同時增加了橫向彈性以增強操控感。CB500X也擁有相同的頭擔改動，但頭輪直徑是19英吋，避震行程也更長。
所以三款新車的叉筒剛性更高，簧下重量更輕，操控自然更時手應手。第四點改良是 PGM -FI 供油系統也是新設計，提升了少許扭力。
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其實車款在2019年得到不少改良，包括透過改動進氣閥和排氣閥的作動時間，令到直二引擎在3000-7000轉之間，扭力提升了4%。新的排氣喉也會令喉聲更動人。在自身條件本來便不弱的情況下，2022新車的能力只會更強。
在2019年時本田已經為車款換上濾震性能更高的尾避震、滑式極力子、前後LED燈組、更有現代感的LCD錶板，並有波段顯示及預設在8750rpm便會亮起的轉波提示燈。Honda 500級歐直2三寶自2013年在歐洲的銷量達到十萬六千多臺，當中以街車CB500F佔了接近一半銷量。而仿跑CBR500R的所佔的銷量是18%，CB500X佔了35%。
究竟什麼人會買什麼車呢？根據Honda的研究分析，結論是選擇CB500F和CB500R的人，分別有45%和37%的人會是新手。當中又有45%和60%買家的年齡低於34歲。相反，選擇CB500X的買家，超過75%是經驗老手，也有15%是被CB500X的外型、舒適性和長衝程避震所吸引，重投二輪懷抱。
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