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Ducati Multistrada系列中，最注重競賽表現的型號便是PP版。以往PP版都採用機械式避震，但今次2022年MTS PP版便沿用V4S的Ohlins Smart EC Event Based電子避震。MTS V4 PP和其他MTS V4不同之處，有單搖臂尾擔設定和17吋頭輪直徑，頭尾輪胎呎吋分別是120/70-17和190/55-17。
為強調競賽性能，車身拉花也是MotoGP Desmosedici GP 21樣式，金色fork腳，印有V4 logo的紅黑兩段式座墊和Ducati Corse車章，務求各位一眼便可看清它的定位。
PP版的最大馬力仍然是170hp @ 10500rpm、扭力12.7kg-m @ 8750rpm。和其他1160 cc MTS V4一樣。但透過更改轉向幾何、輪圈直徑、 Öhlins Smart EC 2.0 電子避震設定，腳踏的位置，還有PP版獨家的Race Riding Mode和單搖臂尾擔，讓PP版的操控性能更上一層。
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2022 Multistrada V4 Pikes Peak 比起其他MTS V4的優勝之處，還有減重一招。車身配件大量採用碳纖維製作，Akrapovic鈦合金死氣喉和碳纖維消音鼓。減重功臣還有Marchesini鍛造鋁合金輪圈，重量比V4S的輪圈輕了2.7kg！2022 Multistrada V4 Pikes Peak比起V4 S總共輕了4kg。
因為頭輪直徑細小了，所以MTS的鋁合金單體式車架的鵝頸角度由 24.5°改為25.75°。所以其實版本的MTS並不是換了17吋輪圈便可以模仿PP版，因為兩者的車架不同。
掣動方面，PP版的規格和V4S一樣，頭輪是Brembo Stylema monobloc卡鉗和330mm孖碟，尾輪是265mm單碟和Brembo單浮鉗。但換上了Panigale V4的掣動皮。
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駕駛姿勢的改動包括更低伏和較窄身的轉向把手，還有更高更後的腳踏。透過以上改動，駕駛者擁有更多的車身傾角，也更有利在彎動中操作。
和其他MTS V4一樣MTS V4 PP的引擎閥門間隙檢測間距長達六萬公里，代表著可靠優異的機械品質。PP版獨有Racing mode會對車手的管制更少，尤其是Wheelie Control，系統作動時也會更線性和更細緻，讓車手可以更精準地調整駕駛力度。
新車預計上架時間是2021年尾。在歐洲，Ducati更提供4Ever Multistrada四年不限里數保養服務給所有新車車主。唔知香港有冇，到時問一問啦。 |
