放心享用190ps和15.3kg-m輸出
2021 Hayabusa復出全球市場叫好又叫座，新車在強勁的體格上再加以改良並增添最新的電子安全設備，讓騎士可以更放心地享用190ps和15.3kg-m的輸出。為了讓更多人明白新車的優點，Suzuki代理鈴木科研特意安排本地試車。 隼和Kawasaki H2的車主
人人都想試新隼，找誰好呢？最後我們決定讓電單車收藏級玩家Frankie兄出手，除了因為他的閱歷和見識之外，他也是第一代Hayabusa和Kawasaki超級增壓跑車H2的車主。 在香港會否是龍游淺水呢？
最後，因為香港道路環境和法規的限制，今次試騎的焦點並不是探索新車的極限能耐，而是看看擁有全新科技的重型超級巡跑，在日常使用中的感受如何？會否是龍游淺水呢？
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雖然iBike已經做過兩次新車介紹，但循例簡單介紹一下新隼：排氣量仍是1340cc的直四引擎，重新配置了凸輪軸，重新安裝了氣門彈簧，並增加了排氣門升程。當然有全新設計的活塞，活塞桿，活塞銷和經過重新設計的曲軸相位。離合器也是全新的。有輔助滑動離合器和雙向快速轉波。
供油方面，全新設計的供油系統，有助提升燃油霧化，提高燃燒效率。配合電子油門和更大口徑的節氣閥，令新車在現實環境中有更強的表現。新一代SDMS-α鈴木駕駛模式選擇系統，備有六軸IMU和Cornering ABS功能，並提供了三個預設選項，每個選項都可更改動力模式，牽引力控制，車輪控制，引擎牽引力和快速轉波的設置，更提供多達三個用戶自定義的setting。
拍攝當日Frankie特意駕駛第一代隼出來讓兩車比較一下。車身細節、外型、裝備和掣盒等當然完全不同，但最重要是新隼的座墊比舊款長。廠方雖然聲稱新舊隼的駕駛坐姿相差很少，但新車較長的座墊可以讓騎士把下身拉得更後，伏得更低更舒服。
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舊隼的座墊雖然較短，騎士向後坐時比較容易頂住尾龍骨，但在瘋狂加速時便更有安全感。新舊隼廠方都沒有安裝釘把，Frankie認為要盡情扭油，還是加番支steering damper會玩得較開心。
一坐上車，身高173cm的Frankie仍然是從容地雙腳著地。跑車一向座位偏高，830mm很常見。但以隼這一款重量級超級巡跑，座高只是800mm，相當親民，實是一大優點。 新車的錶板佈局雖然和和舊款差不多，但其實中間改為TFT屏幕顯示電子系統的各種設定。輕按左把手的mode按鈕， Power PW由1至3選擇， Traction Control TC 可選off或由1至10。  
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