KTM 1290 SUPER ADVENTURE S
ACC自動定速定距巡航系統
究竟掂唔掂？認唔認到電單車？
暫時全世界只有三架車有ACC
繼Ducati 2021 Multistrada V4和BMW R1250 RT有Bosch開發的ACC之後，2021 1290 Super
Adventure S也能夠按照前車距離，自動調節前車距離的Adaptive Cruise
Control系統。ACC的啟動要求，無論是BMW、KTM或是Ducati，車速都必需達到30km/h以上才可以使用ACC，上限速度KTM是150km/h。
兩種速度變化模式
KTM
1290的ACC系統，可以調較加速和減速的特性，分為Comfort和Sport。顧名思義，Comfort以柔順為主，Sport係爽快有feel。老編當然選擇Sport模式啦。KTM的ACC有五個跟車距離設定，由Very
long > Long > Medium > Short > Very short。在香港的道路上應選擇那一個距離較佳呢？
五種跟車距離任你揀
在香港繁忙的道路上，即使調較至Very
Short也不會覺得太近，仍有兩秒安全距離。也有超車模式可以爬頭。當人手轉波或煞車時，ACC功能便會自動取消。留意KTM的ACC設定內有基本傳統定巡模式(CC
only)，不會自動調節前車距離，車主可以有更多自主感受。
起初老編以為ACC只不過係花巧野，冇乜實用價值。點知試落先知係好野，預設好上限速度和跟車距離之後便唔使理，架車會自動因應前車速度而作出變化，電單車也可以在遠距離便被辨認到，ACC真的很神奇很好玩。除了令長途駕駛變得更舒服之外，也令到定速巡航這個功能，在香港的道路環境可以更經常性地使用。
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防潛式前叉(需額外選購)
寶馬配有Telelever避震的車款，在煞車時頭擔不會下沉。好處時軸距不變，也讓頭輪可以在轉向時施以制動。KTM
1290 Super Adventure
S則採用Anti-Dive設定，當煞車時頭避震會自動加強預載力，防止頭叉下沉。雖然兩者設計完全不同，但效果相同。
KTM可以選擇On / Off
KTM的以電子調較頭叉預載力度的好處，是讓整套頭擔保持輕量化結構。駕駛者也可以選擇把Anti-Dive功能關閉，讓頭擔回復傳統電單車的感受。老編經過來回試驗之後，決定選擇把這功能關閉。
10級調較尾避震預載
把尾避震預載調較至0%，可以獲得最低座高，同時操控也不會變得太差。老編起初把預載調至50%，起初覺得沒有問題，但入滿電油之後，便發現重心過份前傾，人必需盡量坐前才可掌握車體重心。後來把預載調低至20%之後，便重新掌握車體重心了。
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長衝程避震不代表軟
2021 1290 Super Adventure
S避震的調較範圍相當闊，真的可以把避震由軟調至硬，也擁有上佳過濾表現，這是街車或跑車不能達到的境界。在長衝程避震的加持下，damping表現韌度十足。如果選擇Anti-Dive功能的話，更可以避免長衝程避震在急煞時把重心過份前移。
Auto / Comfort / Sport / Street
/ Offroad / Advanced
在香港路面，Sport mode比較硬，選擇Street
mode會比較舒適。如果有俾錢買Suspension Pro或最貴的Tech
Pack套餐，KTM容許你為避震作獨立精細調較。頭叉尾避震都有多段調較，
選擇Auto也可以顧少一瓣，專心駕駛
如果閣下係懶人，便揀Auto模式吧。KTM會自動按照當時車速和路況，自動調節最佳Damping和Auto
leveling。在新車到手樣樣都未摸熟的情況下，選擇Auto也可以顧少一瓣，專心駕駛。
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