操控好，力量猛，夠實用
老編其實很喜歡現款KTM 1290 Super Adventure S，因為它操控好，力量猛，夠實用之餘，價錢也不貴。<<iBike在MeWe的封面>>，便是一張由老編親手拍攝的夜景2017年版本的1290 Super Adventure S，證明無講大話。
不過現款1290 Super Adventure S也不是毫無缺點，最明顯的入手障礙是車身體積很龐大，座位也高。技術不夠的話只能以身型搭夠。但冇術冇身型的人始終佔大多數，所以它的銷量和普及性不高，也是有原因的。講咁多o野，無非都係想帶出2021年新款1290 Super Adventure S的優點：
座位矮了，車身細了
新車最重要的優點座高降低了，現款是860mm，新款的座位可以作兩段調較，分別是最低849mm和869mm，以前是860mm至875mm，最矮的設定比以前矮了11mm。座高降低了原因當然並不是改了狗骨把尾避震壓縮了咁傻瓜，而是有全新設計的鋁合金副車架。
全新車架縮短了車身長度，LC8引擎擺放方法也向前傾多了2度，降低了重心。轉向鵝頸向騎士方向拉近了15mm，所以軸距短了，由以前的1580mm縮短至1557mm。還有尾搖臂也有所增長。配合新油缸造型和啡呤，令新車體積縮細了，變得更易掌握。既增加了親和度，也對實際操控有直接提升的作用。
WP SAT避震 + ACC定距巡航
提升操控的另一功臣，是新一代WP SAT半自動式電子避震，運算速度更快，調較避震特性更快，也有更多調較選項。配合新車架把重心重新調較，重心更歸一，令操控更輕巧敏捷，同時增加舒適度。新車的操控性提升了，也加強了舒適度。
還有科技應用也有進步。繼Ducati 2021 Multistrada V4和BMW R1250 RT有Bosch開發的ACC之後，2021 1290 Super Adventure S也能夠按照前車距離，自動調節前車距離的Adaptive Cruise Control系統。此外，Cornering MTC的運算速度也有提升。
