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KAWASAKI 2021 VERSYS 1000S
中間落墨！科技及自主操控兩者兼得
For-Any-Road
根據Kawasaki的官方說法，Versys 1000的定位不是off-road bike，而是For-Any-Road
bike。可見廠方對Versys 1000的性能及可靠度都充滿信心。
來到2021年，廠方為Versys
1000標準版和SE版之間，增加多一款Versys1000 S版。而SE版則更上一層，採用了能夠因應路面狀況，主動調較油壓反應的Showa
Skyhook電子避震。
針對高手而設
標準沒有IMU慣性感測儀，導至很多安全防護措施例如KCMF(Kawasaki Cornering Management
Function)都沒有。標準版也沒有電子避震，也沒有TFT錶板，相當齋。所以有錢的香港車迷一定會選SE版。但對於一直注重自主性，操控至上的車手來說，電子避震是以方便和舒適為主的設備，要追求終極操控，還需要手動避震。
2021年Versys
1000 S便是為了針對這批高手而設。S版一方面保留了SE版的IMU和TFT設備，另一方面提供高規格全功能調較的傳統避震。
高性實用車為何未能流行
相信大部份香港車友都會對第三代Versys
1000感到陌生，因為這款新車在2019年尾才扺港，而當時大家的焦點都放在2020新車之上。再加上高大的車身，需要車主有一定的駕駛技術或腿長才會駕馭。所以這類車款的銷量，不能和價錢便宜、又不需要駕駛技術或身形配合的車款相比。
老編認為，便宜細車多人買自然無可厚非，貴價高性能但不實用的玩具也有很多人買。但高性能實用車款未能流行，是香港電單車壇未夠成熟，車主兩極化的表現。
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第三代Versys 1000
所以借此機會，讓我們重溫現款第三代Versys
1000的細節介紹。Versys1000在2019年進行了大躍進，引入IMU慣性力感測儀及電子避震的SE版。第三代Versys
1000雖然仍是1043cc直四機器、車架也沒有大改動、馬力輸出也沒有大幅增長，但內外配套卻全面升級。
外表翻新換上更少負壓的新風擋，車頭有一個非常含蓄的小啄咀。全車燈組包括內彎燈Cornering Lights、尾牌燈及指揮燈都是LED規格。新Versys更有結合TFT彩屏的全新錶板，錶板旁也有12V供電座。
最緊要有KCMF
SE版和S版有KCMF(Kawasaki Cornering Management Function)是主因。這個裝備掌管了Traction
Control、Cornering ABS和電子避震。專有名詞是KTRC(Kawasaki Traction
Control)、H2和ZX-10R同級的KECS(Kawasaki Electronic Control
Suspension)，KIBS(Kawasaki Intelligent anti-lock Brake
System)。
KCMF透過不斷盡察車身斜斜角度、行車動態和輪胎轉動情況，調節引擎輸出、制動力度和避震特性，為新Versys
1000提供更安全的駕駛環境。
Cornering Lights
因為SE版和S版有Bosch六軸慣性力感應儀、有車身傾斜感應能力，所以有Cornering
ABS，也有三段式轉向燈。其實要快速分辨標準版和SE版，可以觀看車頭兩側有否長條型的轉向燈Cornering
Lights。
SE版獨有車身兩側有轉向燈，內彎的三盞轉向燈能依照車身不同傾斜角度時順序亮起，車身越斜，亮燈越多，為彎心提供適合角度的照明。
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KQS雙向快速轉波
Versys
1000有電子節氣閥設計，配合ride-by-wire技術，提供以往機械式節氣閥不能做到的精準效果。油門線性表現及低中轉的力度輸出，都比以前更平順易控。
Versys1000有新的大風擋，在高速行車時減少負壓，能夠減少亂流對後座乘客的干擾。風擋也可以徒手調較高度，但仍需雙手操作，行車時不能調較。發熱手柄、護手擋都是SE版和S版的標配。SE版和S版也有KQS雙向快速轉波系統，不論上高波或是拖低波都不用扣極力子，簡直係當自動波咁用。
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