Desmosedici GP21拉花
Ducati Hypermotard 950家族分別係950、950RVE和950SP。廠方宣佈Hypermotard 950全線成員會符合歐五廢排標準。而今次介紹950SP重有新拉花添。2022年的SP版新花係Ducati Desmosedici GP21拉花，果然醒神。 馬力沒有因歐五減少
新車的馬力輸出並沒有因為歐五而有所減少。廠方表示2022 Ducati Hypermotard 950 SP的馬力仍然有113hp和9.99kg-m。而且波箱更加有改良，一方面減少機械阻力，另一方面增加轉波桿的彈簧硬度，以後搵空波會更空易咁話。 谷鬼氣不如買SP啦
三款HYM950買邊款好？梗係買SP啦。因為當新Monster都標配雙向快速轉波DQS時，標準版HYM950仍然沒有DQS，要俾錢先有。谷鬼氣咁不如買SP啦，因為SP版除左標配有DQS之外，重有Ohlins避震及其他補品。
 |
SP版前後行程長9%和15%。
SP版車身傾斜高角高達47度，標準版"只有"44度。標準版的前叉是45mm Marzocchi倒叉，SP版是48mm OHLINS. 避震行程也是Ohlins較長，SP版的前後行程分別比標準版長了9%和15%。 SP版有靚鈴跑胎
SP版的輪圈是鍛造的Marchesini出品，標準版的輪圈雖然然是鋁合金鑄造，但新款Y型三柱式造型，重量比以前939輕了0.9kg。輪胎也有分別，SP版配Diablo Supercorsa SP輪胎，標準版配備Diablo Rosso III。 SP版更多碳纖維部件
SP版車身上也多了一些碳纖維部件，座墊也較標準稍高了一點。車重也有分別，SP版是198.4kg，標準版是200.5kg。
|
|
現款Hypermotard 950是在2019年上市，屬於車款的第三代作品。和上一代相比，今代重量輕了4.5kg，功臣來自引擎、車架、前叉、輪圈都有偷輕。轉向幾何的角度有輕微修改，令轉向反應更直接。新車的座墊也有改窄，令騎士雙腳更易著地。修改了角度的轉向把手更讓騎士上身更筆直。
HYM 950配有六軸式感應儀，三段式Cornering ABS以第一級的介入最少，容許尾胎打滑及起尾。第二級的設定最平均，第三級最保守，乜都唔俾。三重動力模式當中，Sport mode最猛，Cornering ABS自動設定為1。
Touring mode的峰值馬力最然沒有被削減，但出力偏向線性柔和，Cornering ABS和Traction control的介入也較積極。Urban mode出力最少，只有75hp，所有電子防護設備包括Traction、Wheelie和Cornering ABS也進入最嚴格模式。新手落雨用車，揀Urban mode一定無錯。
|
