油門反應更好
先假設閣下對現款BMW G 310 R已經相當熟悉，所以直接講2021有咩唔同。首先係引擎在沒有減少輸出的情況下，廢排達到歐五規格。第二個改良是採用電動節氣閥控制器同(Electromotive throttle controller)，油門反應更好，也可以在起步時自動增加怠速，減低對騎士駕駛技術的要求。 尾輪更安定
新G 310 R也追加了Anti-hopping離合器，當駕駛者想急劇減速時，一方面對尾輪施加制動，另一方面又拖低波時，Anti-hopping的功能便可以令尾輪更安定，不易鎖不易跳動，增加安全。 燈光更明目更銳利
頭燈組包括高燈、低燈、日行位置燈，和轉向燈全部都採用LED規格，燈光更明目更銳利，是新車的重點新改良項目之一。
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牛角四段調較
為迎合更多女騎的需要，新車的迫力牛角和極力子牛角特設四段式距離調較，適合不手掌呎吋的車友使用。即使是小手也可以從容操作。 大R為記
新款BMW G 310 R用色以運動風格為基礎，既有突顯男性氣息的Cosmic Black，也有Polar White。它與藍色噴漆的顏色一起以清新，動態的方式代表了傳統的BMW公司顏色。整流罩側板上醒目的紅色“ R”圖形以及紅色框和輪轂，充滿自信地展現了運動型外觀。 銀底鈦灰色
至於車身部份，屬於發電機、極力子和水泵的機械外部，用色改為銀底鈦灰色。腳踏護片和尾扶手都一樣，塗上銀底鈦灰色示人。
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重溫車款優點
G 310 R是BMW近年向下突破500cc排氣量下限的戰略性電單車。以WMTC模式計算，排氣量只有313cc的單缸街車G 310 R，每升電油可跑33公里，相當慳油。再加上新車是在印度製造，順理成章成為當前最便宜的寶馬電單車。引述廠方的說法， G3 10 R是騎行樂趣的精髓，因為它是專為脈動城市和所有喜歡騎電單車的人而建造。它具有機動性，易於操作和運動性，鐘情於寶馬品牌的車迷有福了。 車重只有158.5kg
雖然氣缸數量和容量都減少了，但BMW的品質、工藝和技術，都仍然在G 310 R身上找到，確保騎行樂趣。留意尾擔仍然採用鋁合金製作。一般日本電單車即使去到600cc，但只要是budget商品，尾擔仍然不是以鋁合金製作。供油系統是BMW電子燃油噴注，引擎採用水冷、DOHC雙單凸輪軸四氣閥高性能佈局。缸徑衝程比例高達1.288，更是跑車化的over-square設定，有利轉數急劇變化。峰值馬力在9,500rpm有34hp，扭力在7,500rpm有2.85kg-m，極速達到145km/h。G310R車重只有158.5kg，以上輸出的數值完全足夠正常使用。 盤頂以180度反轉
更特別值得留意是G310R的單缸引擎，比起傳統引擎擺放位置完全不同。頭叉之後，不會見到有排氣岐管從引擎露出。新車引擎的擺放位置和<<Yamaha 頂級越野車WR450F>>相近，盤頂以180度反轉讓進氣閥在前方，排氣岐管喉在後方。引擎本體向後傾斜以減低高度。因此，G310R更靈活，更易於控制。較低和較長的擺臂確保更高的穩定性，而不會不必要地增加軸距。引擎內置平衡軸減震、內部零件經過DLC塗層特別處理，更耐磨更抗高溫和減低阻力，減少動力流失。  |
座姿輕鬆挺直雖然G310R的外型是向同廠大哥S1000R致敬，但其實新車座姿以輕鬆挺直為主，強調操作簡單，容易駕駛。高剛性鋼管車架配合倒立式前叉，提升轉向準繩度和操控信心。頭尾胎呎吋分別是110/70-R17和150/60-R17，達到直四400機器街車的標準。 785mm座高配備精良的錶板、附有ABS功能的頭尾碟煞制動系統，原廠一系列個人化的配件和只有785mm座高，都是吸引新人或女騎士的強大賣點。車主可以進一步選購低座位、泊車大架、原廠尾箱、發熱手柄等等配件。 德國設計G310R雖然是印度製造，但是在德國設計，並聯同當地第三大的電單車製造商TVS Motor company一起聯手打造，品質令人放心。
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